Menší baterie mohou uspokojit více než 90 procent amerických řidičských potřeb. Proč se tedy stále zvětšují?
Analýza Shannon Osaka
Reportér klimatické doby
Aktualizováno 7. července 2023 v 7:58 EDT | Publikováno 7. července 2023 v 6:30 EDT
Komentář k tomuto příběhu
Přidejte do svých uložených příběhů
Když se Američanů ptají, proč ještě nepřešli na elektrický vůz, existuje jedna odpověď, která se zdá více než téměř všechno ostatní: dojezd. Nabíjení elektromobilu koneckonců není jako plnění nádrže benzínem; rychlé nabíjení trvá minimálně 20 minut a pomalejší nabíjení může trvat hodiny. Lidé se obávají, že uvíznou nebo budou muset bojovat o nabíječku.
Výrobci automobilů tedy začali vyrábět stále gigantičtější baterie, využívající velké zásoby nerostů, aby uspokojily americkou potřebu vzdálenosti. V letošním roce se jeden elektromobil na trhu – elegantní Lucid Air Grand Touring za 140,000 516 USD – může pochlubit ohromným dojezdem 746 mil. Toyota nedávno oznámila, že dosáhla průlomu v technologii polovodičových baterií a uvedla, že brzy bude schopna vyrábět elektromobily, které dokážou ujet XNUMX mil na jedno nabití.
Ale někteří analytici říkají, že celý tento rozsah – a to vše baterie — míjí smysl a plýtvá zdroji. Pouze 5 procent cest v USA je delších než 30 mil. Naprostá většina velkých baterií nebude nikdy použita – zvláště pokud má majitel místo, kam každý den zapojit své auto.
„Lidé musí stisknout tlačítko pauzy, pokud jde o to, jaký rozsah skutečně potřebují,“ řekl Robby DeGraff, průmyslový analytik společnosti AutoPacific.
V tomto bodě je klišé poukázat na to, že americký automobilový trh prosperuje z velikosti. Americké vozy jsou velké a jen se zvětšují – od masivního, krabicovitého Hummeru po gigantický nákladní vůz Ford F-150 s tupým nosem. A tato jedinečná americká vizitka se přenesla i do elektromobilů. Před deseti lety byl střední dojezd elektromobilu ve Spojených státech pouhých 82 mil; v roce 2021 dosáhl 234 mil. Ty baterie jsou masivní, v každém slova smyslu: Baterie v elektrickém F-150 Lightning, která umožňuje autu ujet více než 300 mil na jedno nabití, váží neuvěřitelných 1,800 liber.
Ale je to všechno nutné? Američané jezdí hodně, ale většina našich cest není příliš dlouhá. Podle údajů Ministerstva dopravy USA je 95.1 procenta cest podniknutých v osobních vozidlech kratších než 31 mil; téměř 60 procent všech cest je kratších než 6 mil. Celkově průměrný americký řidič ujede jen asi 37 mil za den.
A existují důkazy, že mnohem menší baterie by mohly udělat lví podíl práce. Ve studii zveřejněné v roce 2016 výzkumníci z Massachusettského technologického institutu zjistili, že vůz s dojezdem 73 mil (jako dřívější verze Nissanu Leaf), nabíjený pouze v noci, dokáže uspokojit 87 procent všech dnů jízdy v Spojené státy. Vědci zjistili, že poskytnutí Nissan Leafs každému, kdo řídí tento vzorec, by snížilo 61 procent spotřeby benzínu v USA osobními vozidly. (Při delších cestách se samozřejmě spotřebuje více benzínu.)
Sdílejte tento článek Sdílejte
Dokud můžete přes noc dobře nabít, „převážná většina cest je pokryta“ elektrickými vozidly, řekla Jessika Trancik, profesorka z Ústavu dat, systémů a společnosti na MIT a jedna z autorek studie. .
Řidiči tedy většinou tahají kolem obřích baterií, ale využívají pouze 10 až 15 procent své skutečné energie. A tyto velké baterie vyžadují těžbu mnoha kovů, což poškozuje životní prostředí a zdraví pracovníků. Jen průměrná velikost baterie EV vyžaduje asi 18 liber lithia, 77 liber niklu a 31 liber kobaltu. Celkově jsou elektromobily pro planetu stále lepší než auta na plyn – ale tyto minerály nejsou levné. A mnohem větší baterie budou vyžadovat úměrně více kovů.
Ve zprávě výzkumníků z Kalifornské univerzity v Davisu, projektu Climate and Community Project a Providence College odborníci zjistili, že pouhý přechod na menší baterie pro elektromobily – baterie, které dokážou malému autu zajistit dojezd 125 mil nebo tak – může snížit poptávka po lithiu o 42 procent. Přechod na jiné druhy dopravy, jako jsou vlaky, autobusy nebo elektrokola, by mohl toto číslo ještě snížit.
“Zdvojnásobujeme horší tendence v našem dopravním sektoru v misi elektrifikace,” řekla Thea Riofrancos, profesorka politologie na Providence College a jedna z autorek zprávy.
A na kompromisech záleží. V roce 2025 se očekává, že Dodge začne prodávat Ram 1500 REV, elegantní elektrický nákladní vůz, který bude mít volitelnou 229 kilowatthodinovou baterii a dojezd asi 500 mil. Tato baterie, zdůrazňuje DeGraff, je z hlediska zdrojů zhruba ekvivalentní 16 baterie pro Prius Prime plug-in hybrid. A Prius Prime má stále dojezd asi 44 mil – dost na drtivou většinu amerických dnů jízdy.
