Alex je autorem týmu MarketWatch Guides, který se zabývá tématy automobilového průmyslu a osobních financí. Pracovala jako autorka obsahu pro více než tucet autosalonů po celých Spojených státech a jako přispěvatelka do několika hlavních automobilových zpravodajských webů.
Edited by: Rashawn Mitchner Managing Editor
Rashawn Mitchner je editor týmu MarketWatch Guides s více než 10 lety zkušeností v oblasti osobních financí a pojištění.
Pokud jste řidič na dnešních silnicích, pravděpodobně jste se setkali s velkým množstvím elektrických vozidel (EV) – nebo je dokonce můžete řídit sami. Není žádným tajemstvím, že popularita elektromobilů neustále roste a prodejní čísla mluví sama za sebe.
Proč se ale mnoho spotřebitelů stále zdráhá pořídit si elektromobil? My v týmu MarketWatch Guides jsme hovořili s panelem odborníků z oboru a průměrných Američanů, abychom pochopili jakýkoli potenciální odpor vůči EV a zjistili, co by to mohlo znamenat, aby se vývoj změnil.
Lidé si v posledních letech koupili mnohem více elektromobilů
Mezinárodní energetická agentura (IEA) zjistila, že celosvětový prodej EV přesáhl v roce 10 2022 milionů. Téměř 1 milion z těchto nákupů byl uskutečněn v USA, což představuje 57% nárůst oproti předchozímu roku. Spojte to s více než 53,000 XNUMX veřejnými nabíjecími stanicemi po celé zemi a je jasné, že pokud si lidé budou tato vozidla osvojovat, bude prodej elektromobilů nadále růst.
Nadšenci pro elektromobily vs. průměrní spotřebitelé
Richard Schwartz, partner ve společnosti Treacy & Company od Cherry Bekaert a jeden z našich odborných panelistů, poznamenal, že s každou novou technologií „máte první osvojitele [kteří] obvykle nakupují, protože jsou nadšenci, a vidí technologii jako román.” Řekl, že tito zákazníci jsou obvykle „méně orientovaní na cenu než průměrný spotřebitel“. Schwartz však věřil, že „širší část populace přemýšlí o ceně těchto vozidel, která klesá, trochu racionálněji“.
Studie Kelley Blue Book z července 2023 poskytuje pohled na to, jak dalece klesly ceny elektromobilů, a uvádí, že průměrná cena za EV v červnu klesla téměř o 20 % ze svého maxima 66,390 2023 dolarů před rokem. Daňový kredit na čistá vozidla v roce 2023 může také hrát roli v ochotě průměrného Američana nakupovat, protože nový elektromobil zakoupený pro osobní použití v roce 7,500 může mít nárok na daňový kredit až XNUMX XNUMX USD.
Proč stále existuje odpor vůči EV?
Navzdory tomuto nárůstu zavádění elektromobilů a pobídek od vlády se mnoho lidí stále vyhýbá elektromobilům. Podle studie Energy Policy Institute na Chicagské univerzitě z roku 2023 je nepravděpodobné, že by si 47 % Američanů pořídilo elektromobil jako své další auto. Aby se náš tým zahloubal do tohoto váhání, zeptal se panelu šesti odborníků z automobilového průmyslu a 13 spotřebitelů na jejich názor na elektromobily. I když jsou zahrnuta odborná příjmení a tituly, náš panel spotřebitelů se shodl, že by chtěli být identifikováni pouze křestním jménem. Níže si projdeme některé z klíčových problémů, o kterých se zmiňovali naši panelisté o elektrických vozidlech.
Obavy z nákladů
Během našeho panelu odborníci i zákazníci široce diskutovali o obavách z ceny. Všeobecný konsenzus je, že obavy z nákladů hrají obrovskou roli při přijímání EV nebo jejich nedostatku.
Carl Anthony, šéfredaktor Automoblogu, poznamenal, že „cokoli, co je velmi technologicky pokročilé, je obecně řečeno drahé“. Pokračoval slovy: „Spotřebitelé obecně vidí auta stejně drahá a elektrifikovaná [auta] jsou obvykle přítomna pod deštníkem pokročilé technologie. Spotřebitelé by to přirozeně považovali za drahé – a prozatím jsou.“
Jodi, jedna z našich zákaznic, řekla, že její první myšlenky na elektromobily byly takové, že „existuje určitá míra nepohodlí a nákladů a ani jedno z toho mě neláká“.
Adam, další spotřebitelský panel, uvedl, že jeho obavy se z velké části týkají také nákladů. „Můj bratr utratil za svůj elektromobil kolem 31,000 35,000 až XNUMX XNUMX dolarů,“ řekl. “Myslím, že počáteční náklady jsou pro některé lidi někdy příliš vysoké.”
Irina Tsukerman, prezidentka Scarab Rising a členka výboru Americké advokátní komory pro životní prostředí, energii a zdroje, zaznamenala všeobecný pokles ekonomiky jako další důvod, proč se majitelé aut rozhodli nepokračovat ekologicky. Řekla, že ekonomické tlaky „způsobují, že Američané kupují méně nových aut a déle drží starší auta nebo kupují ojetá auta, když kupují auta“.
K Tsukermanově názoru Travis Eckert, manažer EV ve společnosti MD Energy Advisors, poznamenal, že „dalším klíčovým faktorem je, že modely s prodlouženým dojezdem, přes 200 mil, jsou všechny relativně nové. Přestože ceny klesají, stále nejsou levné ve srovnání s protějšky se spalováním.”
Nedostatek znalostí
Zdá se, že mezi spotřebiteli také panuje obecný nedostatek znalostí o EV. Tento nedostatek porozumění může vést k obavám, které následně odrazují od širšího přijetí elektromobilů.
Jodi, která řídí vozidlo na plyn, uvedla, že „největší překážkou je pro mě nedostatek znalostí o tom, jak by elektrické vozidlo mohlo být prospěšné“. Zdá se však, že tento nedostatek hlubokého porozumění se ústním podáním současných majitelů EV poněkud zmírnil. Stephanie se zmínila, že od přátel, kteří je vlastní, slyšela, že „vlastnit jeden je víc, o čem jsem původně nevěděla“.
Schwartz poznamenal, že pokud mají být elektrická vozidla rozšířena, bude vzdělávání od výrobců automobilů klíčem k boji proti odporu. “Každou z těchto obav, které všichni slyšíme od přátel nebo lidí z oboru, lze vyvrátit lepším vzděláním,” řekl.
Tsukerman však tvrdil, že „je chybou považovat to za čistě vzdělávací problém, protože mnoho seriózních investorů v automobilovém průmyslu dělá svůj výzkum velmi dobře, než se rozhodnou koupit svá vozidla. I když nedostatek porozumění přispívá k váhavosti EV, zdá se, že je to jeden dílek mnohem větší skládačky.
Elektřina vs. benzín
Pohodlí benzinu oproti nabíjení elektromobilu bylo dalším problémem, který se objevil během panelu. Nezdá se, že by cena nabíjení vozidla versus naplnění palivové nádrže přiměla spotřebitele k přijetí elektromobilů, přestože je nabíjení mnohem levnější.
Tsukerman uvedl, že celkový odpor EV „má hodně společného s výpočtem těchto nákladů [týkajících se] pohodlí nabíjení [a] nutnosti přemýšlet o tom, kde budete nabíjet své auto. Tsukerman poznamenal, že „pokud například často cestujete, nemusí to být příliš pohodlné, protože nejste vždy doma a musíte najít nabíjecí stanici.
Eckert zmínil, že „více než 80 % všech nabíjecích relací se odehrává doma“ a že „přístup k nabíjení doma je klíčovým faktorem pro přijetí, ale také překážkou přijetí“. Eckert uvedl, že „pro ty, kteří žijí v kondominiu nebo bytě, kde nejsou vyhrazené nabíjecí stanice… to je výzva“.
Stephanie, jedna ze spotřebitelů v našem panelu, potvrdila, že její odpor k přijetí EV pramení z velké části z cestování na dlouhé vzdálenosti, které často podniká. “Často jezdím napříč státy a myšlenka, že musím sedět a čekat, až se moje auto dobije, ve srovnání s čerpáním plynu a návratem na silnici, mě těžce tíží.”
Dostupnost nabíjecí sítě
Rostoucí počet elektromobilů v USA nevyhnutelně vytváří potřebu robustní nabíjecí sítě. Podle mnoha odborníků na elektromobily však dostupnost a pohodlí těchto nabíjecích stanic zatím není na stejné úrovni.
Brian Grunkemeyer, zakladatel a generální ředitel společnosti FlexCharging, zdůraznil, že je důležité, aby nabíjení elektromobilů bylo snadné a dostupné pro všechny. “Nyní máme na většině míst nabíjecí sítě, ale stále to není dostačující,” řekl. Jako potenciální řešení si myslel, že „využití stávající sítě čerpacích stanic a přidání nabíječek pro elektromobily“ by mohlo poskytnout to, co řidiči hledají.
Grunkemeyer nadále tvrdil, že mluvil s několika lidmi, kteří uvažovali o koupi elektromobilů, ale rozhodli se ne. Jejich největší problémy byly „okolo provozuschopnosti nabíječky“. A i když uznal, že „síť superchargerů Tesla je vysoce dostupná a spolehlivá, nemusí to nutně platit pro všechny ostatní nabíjecí sítě. Pokračoval: „Představte si, že byste jeli na čerpací stanici a tři čtvrtiny pump nefungovaly spolehlivě. To je to, čemu právě teď čelíme u nabíjecích sítí pro elektromobily.”
Stojí za zmínku, že toto odpojení mezi sítí kompresorů Tesla a jinými značkami EV by mohlo být vyřešeno, pokud by více výrobců přijalo severoamerický standard nabíjení Tesla (NACS). Ford, General Motors, Rivian, Volvo a Mercedes-Benz se již k přechodu zavázaly, zatímco Hyundai, Volkswagen a Stellantis jednají s Teslou.
Anthony DeOrsey, vedoucí výzkumu ve společnosti Cleantech Group, předpověděl, že většina nabíjení bude nakonec probíhat doma, ať už v rodinných nebo vícerodinných rezidencích. „[Nabíjení] doma je v podstatě to, co lidé budou dělat. Většinou se budou nabíjet přes noc mimo špičku.“ DeOrsey řekl, že „jak se myšlenka domácího nabíjení stává běžnějším, srozumitelnějším… [toto bude] klíčovým faktorem pro přijetí“.
Úzkost z rozsahu
Obavy z nabíjecí sítě obvykle pramení z úzkosti z dojezdu – ze strachu, že by elektromobilu mohla dojít energie dříve, než jeho majitel najde nabíjecí místo.
Anthony souvisel s obavami spotřebitelů o kulturu kolem vozidel na plyn v USA „Víme, že výlet po silnici lze absolvovat i s benzínovým autem… takže určitou překážkou pro přijetí je, že skutečně stojíme proti všemu,“ za posledních asi 120 let, a to je kultura velmi zaměřená na vnitřní spalování.
Jodi a Cam ze spotřebitelského panelu zopakovali obavy ohledně dojezdu. “Mám pocit, že není dostatek míst pro nabíjení a nikdy bych se nechtěla zaseknout,” řekla Jodi. Pokračovala: „To je něco, o čem mi vždy říkají, že je to možné. Nebo musíte 45 minut sedět u nabíjecí stanice. Je to faktor pohodlí.” Cam dodal, že „i s cenou paliva jsou [čerpací] stanice stále snadno dostupné.
Aby se vypořádal s obavami Američanů, jako jsou Jodi a Cam, prezident Joe Biden si dal za cíl vybudovat síť 500,000 XNUMX nabíječek pro elektromobily po celých USA. Zda se tento vznešený cíl stane skutečností, však ukáže až čas.
Navzdory tomu mohou řidiči, kteří si zakoupí EV, zjistit, že jejich úzkost časem odezní. Matthew, člen panelu, který v současné době vlastní EV, poznamenal, že „zpočátku jsem měl obavy z dojezdu [a] toho, zda baterie vydrží dostatečně dlouho, abych se dostala na všechna místa, kam jsem potřeboval. Obavy byly také v době a ceně nabíjení.“ Řekl však, že od koupě se s těmito věcmi „stal mnohem pohodlnější“.
Údržba a opravy
Potenciální náklady na údržbu a opravy elektrických vozidel mohou běžné spotřebitele – a jejich peněženky při současném nedostatku automobilových techniků – odradit. Anthony poznamenal, že „všechny opravy aut jsou drahé. Tak to prostě obecně chodí. Zda budou elektrická vozidla dražší nebo méně nákladná [na údržbu], je tak trochu relativní, když jsou opravy aut obecně drahé, bez ohledu na to, čím jezdíte.“
Patrick McCann, šéfredaktor časopisu We Try Tyres, se podělil o příběh o tom, jak Mercedes-Benz zamykal kapoty svých nových EV. Kvůli tomu říká: „Budete nuceni to vzít do Mercedesu a zaplatit dealerské ceny za servis vašeho vozu. Nebo když se něco pokazí, nebudete schopni to sami opravit.” Dalším problémem, řekl McCann, je, že elektromobily jsou „rozhodně levnější a snadněji se udržují, dokud se nepokazí… a když se pokazí, budou mnohem dražší“.
Stephanie sdělila, že považuje „elektrické opravy [za] drahé, dokonce i na autě na plyn. Věřila, že čistě elektrické vozidlo by bylo nákladnější na opravu mimo běžnou údržbu.
McCann souhlasil s tím, že složka údržby při zavádění EV je potenciálně odpudivá. “Ještě je příliš brzy [to vědět], ale určitě to lidi odradí. automobilové nadšence a lidi, kteří rádi pracují na našich autech.”
Lze snížit náklady na údržbu a opravy EV?
Tyto problémy spojené s údržbou a opravami elektromobilů nutí náš tým přemýšlet, zda existuje způsob, jak snížit náklady na opravy, díky nimž by nová a ojetá elektromobily byla pro skeptiky přitažlivější.
Schwartz poznamenal, že na trhu je spousta ojetých Tesl, přičemž se domníval, že „spotřebitelé by si je mohli koupit, pokud by existovala prodloužená záruka, která říká: ‚Všechno toto riziko výměny baterie není na mně‘.
Adam, člen spotřebitelského panelu, souhlasil s tím, že prodloužená záruka nebo záruka na baterii by mohla přimět lidi, aby uvažovali o EV. “Pokud je na baterii záruka, lidé si koupí elektromobily, protože budou mít jistotu, že pokud se baterie porouchá, budou mít tuto možnost.”
Zatímco klíčoví hráči v odvětví EV, jako je Tesla, nabízejí prodloužené záruky na automobily, existují také poskytovatelé prodloužených záruk třetích stran, kteří nabízejí srovnatelné servisní smlouvy na vozidla. S tím, jak stále více spotřebitelů přijímá elektromobily, bude pravděpodobně vzrůstat zájem o tyto rozšířené možnosti pokrytí. Stejně jako u čehokoli jiného je moudré provést pečlivý průzkum, než se zavážete k plánu prodloužené záruky na elektrický vůz.
Zvažte přepravu aut při přesunech mimo stát
Pokud navštěvujete vysokou školu daleko od domova a rozhodli jste se přivézt si vlastní auto, jízda s ním do školy může vyžadovat stovky nebo dokonce tisíce kilometrů. Možná bude lepší ušetřit si stres a potenciální výdaje tím, že zvážíte služby přepravy aut.
Doprava vs. jízda autem na vysokou školu
Pokud jste si vybrali univerzitní kampus, který je daleko od domova, bude cesta autem do školy vyžadovat pečlivé plánování. Nejprve si spočítejte, jak dlouho vám bude reálně trvat, než dosáhnete vysoké školy. Pak zohledněte náklady na více nádrží plynu, jídla a ubytování, pokud je to možné.
Spolu s tím, že vám ušetří čas a peníze, může přeprava automobilů snížit potenciální rizikové faktory, které přicházejí s cestami na dlouhé vzdálenosti. Snížíte opotřebení svého vozidla a ochráníte ho před potenciálními autonehodami a mechanickými poruchami.
Zvažte všechny tyto faktory, když se rozhodujete, zda auto poslat nebo řídit. Tím se ušetříte, abyste nebyli zaslepeni náklady spojenými s oběma způsoby dopravy vašeho auta do kampusu. Pokud jste zvědaví na způsoby autodopravy, stojí za to zjistit, jak poslat auto.
Náklady na dopravu vašeho auta na vysokou školu
Shromáždili jsme nabídky několika předních společností zabývajících se automobilovou dopravou na trhu, abychom vám poskytli orientační odhad, kolik byste mohli zaplatit za odeslání auta. Tyto nabídky platí pro zásilky z Philadelphie do San Francisca, což je asi 2,900 XNUMX mil. Pokud cestujete na kratší vzdálenost, pravděpodobně zaplatíte výrazně méně, než jsou částky uvedené níže.
Spotřebitelé oceňují volbu a autonomii
Anthony zdůraznil důležitost volby pro spotřebitele, pokud jde o vozidla. „Spotřebitelé mají rádi možnosti. Rádi mají také dostupnost. Takže pokud si vezmete jakýkoli produkt a omezíte výběr, spotřebitelé mají tendenci tlačit zpět.“ Z tohoto důvodu se domníval, že „pokud spotřebitelé vnímají, že všechna auta vpřed budou autonomní nebo elektrifikovaná, je to místo, kde dojde k určitému potlačení.“
Anthony také poznamenal, že stejně jako u autonomních vozů se zákazníci cítí pod tlakem, když ztratí možnosti. „Je to stejné jako s elektrifikací. [Spotřebitelé říkají] ‚Omezuje to můj výběr. Stále se mi líbí spalovací motor, ale [rád bych] měl možnost jiného typu pohonu, jako je vodík.
Zakončil prohlášením, že „pokud je elektrifikace nakonec to, kam směřujeme, existuje několik kroků, které spotřebiteli pomohou udělat tento skok namísto okamžitého přechodu z benzínového vozidla přímo do elektrifikovaného.“
Jsou hybridní vozidla atraktivnější?
A co hybridní vozidla – ta, která kombinují sílu plynu s elektřinou? Sdílejí tato vozidla skepsi, kterou EV získávají, nebo by mohla být odrazovým můstkem k plné elektrifikaci? Tuto otázku jsme položili výhradně našemu spotřebitelskému panelu.
Matthew sdílel, že hledal a koupil hybrid před svým současným elektromobilem. „V tu chvíli jsem měl obavy o dojezd a nabíjení, tak jsem zvolil plug-in hybrid. Získáte určitou výhodu z lepšího dojezdu na benzín, pokud se obáváte o elektromobil.”
Jodi zopakovala názory na to, že hybridy jsou přitažlivější, „zvláště pro první druh podniku do této kategorie“.
Jako člověk, který často jezdí na dlouhé vzdálenosti, Stephanie souhlasila s výzvou a řekla, že „nemusím se spoléhat na nabíjení hybridem a stále bych mohla dělat své dlouhé cesty bez dalšího času.“
Váhavost elektrických vozidel: Sečteno a podtrženo
Je jasné, že navzdory určitému přetrvávajícímu váhání s přijetím EV jsou zde, aby zůstali. “Lidé je mají rádi,” řekl McCann. „Sám jsem rád řídil elektromobily. Že bych jednu vlastnil? Ne, ne tak docela, ještě ne… a jsem si jistý, že existuje spousta lidí, kteří to cítí stejně.“
DeOrsey předpověděl, že brzy dojde k širšímu trendu elektrifikace jako celku. Poznamenal, že „když se podíváte na věci, jako jsou lidé vyměňující plynové kotle za tepelná čerpadla a. podíváte se na [] přijetí elektrifikace v domácnostech. myslím, že nakonec lidé začnou vnímat elektromobily a jejich správu z dlouhodobého hlediska. jako součást jejich energetického portfolia.
V současné době se řeší mnoho problémů, jako jsou náklady a dostupnost dobíjecí sítě. Jen čas však ukáže, jak rychle se váhavost EV mezi veřejností zmenší. Schwartz zopakoval tyto pocity a řekl, že adopce „bude nějakou dobu trvat. Je to cesta, ale jak vzrušující čas být součástí tohoto odvětví a vést takové diskuse.“
