Tato vozidla představují 250 milionů automobilů, S.U.V., dodávek a pick-upů na dnešních amerických silnicích. Drtivá většina jezdí na benzín. Méně než 1 procento jsou elektrické.
Výrobci automobilů nyní přecházejí na elektrická vozidla, která by mohla do roku 2035 tvořit čtvrtinu nových prodejů, předpokládají analytici. Ale v tu chvíli by jen 13 procent vozidel na silnici bylo elektrických. Proč? Starší auta tu vydrží i dekádu nebo dvě.
Dokonce i v roce 2050, kdy se předpokládá, že elektrická vozidla budou tvořit 60 procent nových prodejů, bude většina vozidel na silnicích stále jezdit na benzín. Pomalá obměna vozového parku je velkou výzvou pro politiku v oblasti klimatu.
Pokud by Spojené státy chtěly přejít na plně elektrickou flotilu do roku 2050 – aby splnily cíl prezidenta Bidena o čistých nulových emisích –, prodej vozidel na benzínový pohon by pravděpodobně musel skončit kolem roku 2035, což by bylo těžké.
Vlády a výrobci automobilů se po celém světě zaměřují na prodej novějších, čistších elektrických vozidel jako klíčového řešení změny klimatu. Přesto může trvat roky, ne-li desetiletí, než tato technologie drasticky ovlivní emise skleníkových plynů.
Jeden důvod pro to? Bude trvat dlouho, než všechna stávající vozidla s benzínovým pohonem na silnici dosáhnou konce své životnosti.
Tato „obměna vozového parku“ může být podle analytiků pomalá, protože konvenční auta a nákladní auta na benzínový pohon jsou stále spolehlivější, méně často se porouchají a na silnici vydrží déle. Podle IHS Markit, ekonomické prognostické firmy, je dnes průměrné lehké užitkové vozidlo provozované ve Spojených státech 12 let staré. To je nárůst z 9.6 let v roce 2002.
„Konstrukční kvalita se postupem času výrazně zlepšila, zčásti kvůli konkurenci zahraničních výrobců automobilů, jako je Toyota,“ řekl Todd Campau, který se specializuje na analýzu trhu náhradních dílů v IHS Markit.
Stáří osobních a lehkých nákladních automobilů na silnicích v USA
Novější osobní vozidla stále většinou jezdí na benzín.
A pravděpodobně tu chvíli zůstanou.
Hybridní a elektrické
Stáří osobních a lehkých nákladních automobilů na silnicích v USA
Novější osobní vozidla stále většinou jezdí na benzín. A pravděpodobně tu chvíli zůstanou.
Hybridní a elektrické
Stáří osobních a lehkých nákladních automobilů na silnicích v USA
Novější osobní vozidla stále většinou jezdí na benzín. A pravděpodobně tu chvíli zůstanou.
Hybridní a elektrické
Zdroj: 2017 National Household Travel Survey
Dnes Američané stále kupují zhruba 17 milionů vozidel spalujících benzín ročně. U každého z těchto osobních a lehkých nákladních vozidel lze očekávat, že se budou držet 10 nebo 20 let, protože jsou prodávány a dále prodávány na trzích s ojetými vozy. A i poté Spojené státy vyvážejí ročně statisíce starších ojetých vozů do zemí jako Mexiko nebo Irák, kde vozidla při opakovaných opravách vydrží ještě déle.
Snížení emisí z dopravy, která představuje téměř jednu třetinu amerických emisí skleníkových plynů, bude obtížným a pečlivým úkolem. Prezident Biden si stanovil za cíl snížit do roku 2050 národní emise na čistou nulu. To by si pravděpodobně vyžádalo nahrazení prakticky všech benzinových osobních a nákladních automobilů čistějšími elektrickými vozidly nabíjenými převážně z nízkouhlíkových zdrojů energie, jako jsou sluneční, větrné nebo jaderné elektrárny.
Pokud by se automobilkám podařilo do roku 2035 úplně přestat prodávat nová vozidla s benzínovým pohonem, aby se vyrovnalo zpoždění v obratu, mohl by být tento cíl dosažitelný. Kalifornie i General Motors oznámily, že chtějí k tomuto datu prodávat pouze nová auta a nákladní auta s nulovými emisemi. Tyto cíle však ještě nebyly všeobecně přijaty.
Jak „obrat vozového parku“ zaostává v prodeji nových aut
Pokud by se prodej elektromobilů během příštích 60 let postupně zvýšil na 30 procent, jak předpokládají analytici společnosti IHS Markit, v roce 40 by asi 2050 procent aut na silnicích bylo elektrických.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Aby byla téměř všechna auta na silnicích do roku 2050 elektrická, musely by se prodeje nových plug-inů v příštích 100 letech rychle zvýšit na 15 procent.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Jak „obrat vozového parku“ zaostává v prodeji nových aut
Pokud by se prodej elektromobilů během příštích 60 let postupně zvýšil na 30 procent, jak předpokládají analytici společnosti IHS Markit, v roce 40 by asi 2050 procent aut na silnicích bylo elektrických.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Aby byla téměř všechna auta na silnicích do roku 2050 elektrická, musely by se prodeje nových plug-inů v příštích 100 letech rychle zvýšit na 15 procent.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Jak „obrat vozového parku“ zaostává v prodeji nových aut
Pokud by se prodej elektromobilů během příštích 60 let postupně zvýšil na 30 procent, jak předpokládají analytici společnosti IHS Markit, v roce 40 by asi 2050 procent aut na silnicích bylo elektrických.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Aby byla téměř všechna auta na silnicích do roku 2050 elektrická, musely by se prodeje nových plug-inů v příštích 100 letech rychle zvýšit na 15 procent.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Jak „obrat vozového parku“ zaostává v prodeji nových aut
Pokud by se prodej elektromobilů během příštích 60 let postupně zvýšil na 30 procent, jak předpokládají analytici společnosti IHS Markit, v roce 40 by asi 2050 procent aut na silnicích bylo elektrických.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Aby byla téměř všechna auta na silnicích do roku 2050 elektrická, musely by se prodeje nových plug-inů v příštích 100 letech rychle zvýšit na 15 procent.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
VOZIDLA NA SILNICI
Jak „obrat vozového parku“ zaostává v prodeji nových aut
Pokud prodej elektromobilů během příštích 60 let postupně naroste až na 30 procent, jak předpokládají analytici společnosti I.H.S. Markit, asi 40 procent aut na silnicích bude v roce 2050 elektrických.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
Aby byla téměř všechna auta na silnicích do roku 2050 elektrická, musely by se prodeje nových plug-inů v příštích 100 letech rychle zvýšit na 15 procent.
PRODEJ NOVÝCH VOZIDEL
Zdroje: Model obratu flotily prostřednictvím Alarfaje, Griffina a Samarase v Environmental Research Letters; Projekce prodeje elektromobilů prostřednictvím IHS Markit
Některé ekonomické výzkumy navíc naznačují, že pokud automobilky jako G.M. Po ukončení prodeje nových spalovacích motorů je možné, že starší vozy s benzínovým pohonem mohou na silnicích vydržet ještě déle, protože spotřebitelé, kteří si nemohou dovolit novější, dražší elektromobily, se místo toho obrátí na levnější ojeté modely a více s nimi jezdí.
Politici tedy možná budou muset zvážit další strategie k vyčištění dopravy, uvedli odborníci. To by mohlo zahrnovat politiky zpětného odkupu a sešrotování starších, méně účinných vozů, které se již používají. Mohlo by to také zahrnovat strategie ke snížení závislosti Američanů na cestování autem, jako je rozšíření veřejné dopravy nebo podpora cyklistiky a chůze, aby se stávajícími vozidly jezdilo méně často.
„V systému je třeba překonat obrovské množství setrvačnosti,“ řekl Abdullah Alarfaj, postgraduální student na Carnegie Mellon University, který vedl nedávnou studii, která zkoumala, jak pomalé otáčení vozidel může být překážkou pro rychlé snížení emisí z osobních vozidel.
Tato studie navrhla několik možností, jak urychlit tempo obratu. Tvůrci politik by se například mohli nejprve zaměřit na elektrizující programy sdílení jízd, jako jsou Uber a Lyft, protože tato vozidla mají v průměru najezdit více kilometrů a odcházejí dříve do důchodu.
Existují také možnosti, jak dostat ze silnice starší žrouty plynu. V roce 2009 spustila vláda Spojených států program nazvaný „Cash for Clunkers“, který Američanům nabízel slevy, aby mohli vrátit své starší vozy za novější modely s nižší spotřebou paliva. Celkem vláda utratila asi 2.9 miliardy dolarů, aby pomohla 700,000 XNUMX majitelům aut modernizovat jejich vozidla.
Někteří demokraté navrhli oživení tohoto programu, aby se urychlil přechod na elektrická vozidla. Senátor Chuck Schumer, vůdce většiny, navrhl program výměny za 392 miliard dolarů, který by spotřebitelům poskytl poukázky na výměnu jejich tradičních vozidel na benzínový pohon za vozidla s nulovými emisemi, jako jsou elektromobily.
Přesto by se program „Cash for Clunkers“ mohl ukázat jako relativně neefektivní, řekl Christopher R. Knittel, ekonom z M.I.T. Sloan School of Management, který studoval politiku. Původní program podle něj často prospíval Američanům, kteří byli tak jako tak na pokraji obchodování se svými vozidly, a často postrádal řidiče, kteří řídili zvláště plyny hltající vozidla na dlouhé vzdálenosti.
“Je to neomalený nástroj, i když pravděpodobně existují způsoby, jak program vylepšit,” řekl Dr. Knittel.
Jako alternativa, Dr. Knittel poznamenal, že daň z emisí oxidu uhličitého by se mohla ukázat jako účinnější, protože by zvýšila cenu benzínu a poskytla řidičům jasnou pobídku, aby upgradovali na čistší vozidla a jezdili méně. Přesto se zákonodárci často vyhýbali zvyšování daní za plyn, protože se obávali jak politického úderu, tak dopadů na řidiče s nízkými příjmy.
To zbývá poslední, potenciálně mocná možnost: Města by mohla přetvořit své systémy bydlení a dopravy tak, aby Američané byli méně závislí na automobilech. Některým městům se podařilo snížit závislost na autech: Od roku 1990 snížila Paříž podíl cest autem v městských hranicích o 45 procent tím, že postavila nové autobusové a vlakové linky, rozšířila cyklostezky a chodníky a omezila provoz vozidel. na určitých ulicích. V Německu učinilo město Heidelberg snížení závislosti na automobilech ústředním bodem svého plánu na snížení emisí.
Většina amerických měst zdaleka nevypadá jako Paříž nebo Heidelberg. Ale stále existuje spousta změn, které by města mohla udělat, aby omezila cestování autem na okrajích, řekla Beth Osborne, ředitelka organizace Transportation for America, skupiny prosazující tranzit. To by mohlo znamenat přidání hustšího bydlení v pochozích městských oblastech, rozšíření veřejné dopravy nebo zvýšení bezpečnosti pro procházky ve čtvrtích. Vlády by také mohly přesměrovat výdaje z výstavby nových silnic, které mají tendenci vyvolávat rozrůstání a větší jízdu.
„Zatímco postupujeme k plné elektrifikaci, chceme se ujistit, že nezvyšujeme emise ze všech ostatních vozů, které jsou stále na silnici,“ řekla paní Osborne.
Výzkumníci zjistili, že hledání způsobů, jak omezit cestování soukromým vozidlem, byť jen skromně, by mohlo mít významný dopad.
Jedna nedávná studie v Nature Climate Change se zabývala tím, co by bylo zapotřebí k drastickému snížení emisí z osobních vozidel ve Spojených státech. Pokud budou Američané každý rok najíždět více celkových kilometrů, jak tomu bylo v minulosti, země může do roku 350 potřebovat asi 2050 milionů elektrických vozidel – což je skličující číslo. To by také vyžadovalo masivní rozšíření národní elektrické sítě a rozsáhlé nové dodávky bateriových materiálů, jako je lithium a kobalt.
Studie však také prozkoumala, co by se stalo, kdyby Spojené státy po dalších 30 let udržely celkovou jízdu vozidel na stejné úrovni. V tomto scénáři výzkumníci zjistili, že Spojené státy by mohly snížit emise stejně hluboko s přibližně 205 miliony elektrických vozidel.
„Neříkáme, že by každý musel do práce jezdit autobusem,“ řekl Alexandre Milovanoff, výzkumník v oblasti energetiky a udržitelnosti na University of Toronto a hlavní autor studie. „Spousta lidí potřebuje k pohybu soukromá vozidla a v těchto případech mají elektromobily velký smysl jako řešení klimatu. Ale neměli bychom se omezovat na to, abychom uvažovali o elektrických vozidlech jako o jediné možnosti.“
Jistě, je možné, že obrat vozového parku by mohl skončit ještě rychleji, než současné modely předpovídají, protože výrobci automobilů investují více do elektrifikace. Jednou z možností je, že národ dosáhne bodu zvratu: Jak se na silnicích začíná objevovat více a více plug-in vozidel, čerpací stanice a rafinerie ropy se začínají zavírat, zatímco autoservisy přecházejí na hlavně servis elektrických modelů. Nakonec může být pro lidi příliš velký problém vlastnit konvenční auta na benzínový pohon.
“Nešokovalo by mě, kdyby se přechod nakonec začal zrychlovat,” řekl Dr. Knittel z M.I.T. „Právě teď může být nepohodlné vlastnit elektrické vozidlo, pokud v okolí nejsou žádné nabíjecí stanice. Ale pokud se dostaneme do světa, kde jsou všude nabíjecí stanice a málo čerpacích stanic v okolí, najednou je méně pohodlné vlastnit konvenční vozidlo.“
