Již dříve jsme dlouho psali o tom, že investice do automobilů obvykle není tím, kdo rychle vydělává peníze, jak byste si mohli myslet, ale také jsme již dříve podrobně popsali, jak můžete vydělat peníze, pokud víte, co děláte. „překlápěcí“ budoucí klasiky.
Dvě z nejdůležitějších pravidel, která je třeba mít na paměti, je vždy nakupovat levně a vždy si být vědomi toho, jak vybrat to správné auto. Něco jako Ferrari 250 GTO je daleko mimo rozpočet drtivé většiny řidičů, ale existuje několik vozů, které právě teď procházejí něčím jako boomem v hodnotě.
Vezměte si japonská turbo auta z konce 90. let, jako je Mk4 Toyota Supra a R33/R34 gen Nissan Skyline GT-R, přičemž oba nyní procházejí svou hodnotou nad střechou, protože generace, která je milovala, nyní přichází na peníze. poprvé.
Možná vám nevydělají tolik peněz jako 250 GTO, ale ať už je chcete prodat nebo jen vlastnit, zde je náš seznam 10 budoucích klasik, které stále můžete získat za slušnou cenu. Ale radši dej rychle gól.
BMW E36 M3
Zdá se zvláštní, že M36 generace E3 je nyní stará více než dvě desetiletí a rychle se stává také poměrně vzácným vozem, přestože ještě před několika lety byl na silnicích poměrně běžným jevem.
E36 nemusí mít přitažlivost původního E30 nebo výkon pozdějších generací M3, ale přesto je to pravděpodobně nejlepší M3 k dnešnímu dni a na svou dobu nabitý špičkovými technologiemi.
Mnoho E36 se stalo obětí amatérských drifterů, protože jsou jedním z nejdostupnějších výkonných aut s pohonem zadních kol, když se driftování dostalo do hlavního proudu, a mnoho z nich se setkalo se svými výrobci poté, co je nějaký rádoby Ken Block nacpal do zdi.
Všechny stejné, čisté a dostupné příklady jsou stále k dispozici, pokud jste ochotni trochu zaplatit, ale ujistěte se, že je rychle získáte, protože se rychle stávají vzácnějšími a ocenitelnějšími.
Porsche 944
Poněkud jako E36 M3 byla 944 ve své době považována za něco z vrhu Porsche; motor vpředu a pohon předních kol protiklad k 911.
Přesto jsou nyní mezi automobilovými fanoušky stále vzácnější a žádanější, zvláště pak 944 Turbo, které je zběsile rychlé a lahodně osmdesátkové s nízkou, skloněnou kapotou a kolečky pepřenky.
Jistě, nemá dědictví nebo wow faktor něčeho jako stará 911, ale stále je to Porsche ze staré školy a prozatím je stále velmi dostupné pro někoho, kdo hledá snadný způsob, jak se dostat do rukou. ten ikonický stuttgartský štít.
Nissan 300zx
Mnohonásobně oceněné superauto Nissan z 90. let, jinak známé na domácím trhu jako Fairlady Z, lze stále koupit za pouhých pár tisíc liber, pokud se pořádně podíváte.
V závislosti na volbě motoru a převodovky mohou ceny divoce kolísat, přičemž nejžádanější přeplňovaný V6 s manuální převodovkou je těžké najít, a proto je dražší.
Nicméně slušné příklady miláčka tunerů JDM jsou stále k dispozici, pokud nejste příliš vybíraví v možnostech motoru, ale uvědomte si, že pravděpodobně budete chtít zahrnout náklady na servis a opravy do svého celkového rozpočtu.
volkswagen golf r32
Zatímco Mk1 Golf byl revoluční, některé modely, které jej následovaly, byly rozhodně méně. Vezměme si například Mk4, který, přestože byl mnohem lepší než předchozí Mk3, stále nebylo moc co křičet.
Nenechte se tím však odradit, protože čas zahojí všechny rány. Navzdory vlažnému přijetí Mk4 stále přinesl model R32 s 3.2litrovým motorem V6, který bude nepochybně představovat slušnou budoucí investici.
Dokonce i skromná Mk3, která byla v motoristickém tisku tvrdě zmlácena pro svůj nedostatek výkonu a obecně neinspirativní povahu, zestárla lépe než většina aut, je stále špinavě levná a na Golfa se dá relativně snadno sehnat.
Škoda Octavia vRS Mk1
Není to tak dávno, co byste se při představě žhavé Škodovky smáli, ale pak přišla první Octavia vRS a smích rychle opadl.
Se silným výkonem jeho turbodmychadlem přeplňovaného motoru, hranatým vzhledem soutěžního vozu a výhodnou cenou byl Mk1 vRS také extrémně laditelný a dokázal prolomit hranici 300 koní díky decentnímu přemapování a novému indukčnímu systému.
Modely, které mají najeto několik mil, lze mít za 1,000 3,000 GBP nebo méně, zatímco ani nedotčená auta by vás neměla stát více než XNUMX XNUMX GBP. Sledujte však stav vozu, protože je stále těžší najít vůz, který nebyl upraven předchozím majitelem.
Volkswagen Lupo GTi
Před akcí Up! byl vstupním bodem do nabídky Volkswagenu, byl tu malý Lupo, malý třídveřový městský vůz vyráběný VW v letech 1998 až 2005.
Nejlepším modelem byl vždy GTi, který byl v té době mnohými oslavován jako skutečný nástupce původního Mk1 Golf GTi s kompaktními rozměry, ovladatelností a hučivým 1.6litrovým motorem.
Může být překvapením, že Lupo by bylo žádoucí auto, ale cokoli, co se vyrovná legendárnímu Mk1 GTi, stojí za pozornost a vzhledem k tomu, že ceny za Lupo GTi jsou stále dostatečně rozumné, mohlo by to být užitečná investice. .
Mazda MX-5 Mk1
Ve srovnání s některými vozy v tomto seznamu je původní MX-5 stěží vzácné, ale vzhledem k tomu, že když poprvé sjela z výrobní linky ramenní vycpávky a George Michael byl stále v módě, nezůstane to tak dlouho.
Nejstarším Mk1 je nyní 30 let a jejich počet se začíná rychle zmenšovat, ale to je dobrá zpráva, pokud nyní začnete jednat a dáte si jeden z největších japonských sportovních vozů všech dob.
Dokonce i nyní jsou OEM díly pro Mk1 MX-5 relativně snadno dostupné, takže vzhledem k současným rozumným cenám vozu první generace by nemělo být příliš drahé jej vyšperkovat novými bity a boby.
Subaru Impreza Mk2
Bohužel časy klasické Imprezy WRX STi, které se našly pro arašídy, jsou pravděpodobně dávno pryč, ale stále existuje spousta příkladů modelu „bugeye“ druhé generace za relativně málo.
Druhá generace Imprezy nemusí být tak výrazná, ale stále má všechny klasické komponenty, díky nimž jsou modely Impreza WRX takovou silou, se kterou je třeba počítat na rallye etapách.
Za jedno z novějších vozů můžete utratit o něco více, ale vzhledem k současnému nárůstu hodnoty japonských vozů z 90. let je těžké netvrdit, že jakákoli Impreza by za pár let byla dobrou investicí.
Ford Focus RS Mk1
O popularitě a přitažlivosti první generace RS to hodně vypovídá, že se zdá, že většina z nich se stále prodává za něco málo přes 10,000 XNUMX liber, přestože jsou v tuto chvíli staré více než deset let.
Na vzhledu rallyových vozů Sainz/McRae, senzačním výkonu a stejné perma vhodnosti jako prakticky u každého jiného Fordu s odznakem RS je toho ale hodně, co se dá milovat.
Vzhledem k tomu, že Mk3 Focus RS vyšel teprve nedávno, hodnota Mk2 také stoupá, celá rodina Focus RS je pochopitelně v centru pozornosti právě teď, takže stojí za to hledat výhodnou nabídku, dokud ještě existují.
Renault Clio 182 Cup
Soudě podle nedávných modelů Renaultsport Megane a Clio, v neposlední řadě podle své závodní historie, Renault opravdu ví něco o tom, jak udělat brunátný dobrý hot hatch.
Za slušnou cenu můžete získat moderní ikony, jako je speciální edice Clio Williams nebo Clio 197, které jsou samy o sobě slušnými nákupy a jejich hodnota bude v příštích několika letech jen zvyšovat.
Nicméně vzhledem k tomu, že je to o něco levnější, byli bychom v pokušení hledat místo toho dobré Clio 182 Cup, pravděpodobně poslední skutečně hardcore hot hatch Renault s drsným a nekompromisním pohonem, který určitě osloví řidiče stejně jako staré Porsche. 930 stále platí.
Pokud chcete utratit trochu víc nebo chcete mít něco lépe vybaveného, pak je Clio 182 Trophy tím pravým. Exkluzivní odpružení Trophy pro lakování a trikové odpružení, které je méně drsné než Cup a je omezeno na pouhých 500 modelů, jistě zaznamená růst jeho hodnoty.
VW Lupo oslavil svou premiéru koncem léta 1998. Microcar byl od začátku novým přírůstkem do řady Volkswagen. Pod Polem ještě nikdy žádný model neexistoval, ale Lupo skončilo ve své kariéře průkopníkem ještě častěji – například jako první auto na 3 litry/100 km na světě. Proč je malý v běžném životě stále velký, vám ukážeme v našem jubilejním speciálu.
Lupo: nová velikost VW
Myšlenka nejmenšího VW začala nabírat konkrétní obrysy v polovině 1990. let. Právě bylo úspěšně uvedeno Polo 6N, které zevnitř i zvenku narostlo téměř do velikosti Mk 1 Golf. Od té chvíle měla skupina k dispozici pouze zaprášený starý Seat Marbella v klasickém malém voze o velikosti kolem 3.50 metru. Dobře se prodávali dva modernější konkurenti: Renault Twingo (od roku 1993) a Ford Ka (od roku 1996). Ale na správné odpovědi z Wolfsburgu se již pracovalo.
Vývojová zakázka 420 bylo malé (nejmenší) auto, které by mělo být zcela vhodné pro každodenní použití: prostor pro čtyři až pět lidí a minimálně dvě přepravky s pitím. Technickým základem byla zkrácená podlahová skupina Polo 6N, jejíž motory měly být použity i pod kapotou. Zpočátku se dokonce spekulovalo o elektrickém pohonu – a o pořizovací ceně pouhých 15,000 XNUMX marek za nejmenší model s benzínovým motorem. Když Obrázek auta časopis zveřejnil první fotografie prototypu v červnu 1995, design pozdějšího Lupa už byl jasně rozpoznatelný: kulaté světlomety, strmě skloněná záď, krátké převisy.
Lupo: „Nové měřítko pro malá auta“
Při premiéře sériově vyráběného modelu v roce 1998 dal Volkswagen jasně najevo své tvrzení o svém nejmladším potomkovi: «Nemusíte být velký, abyste byli skvělí.» – to byl sebevědomý reklamní slogan pro nejmenší VW od dob Mk 1 Polo (1975-1981). Lupo ve skutečnosti zabodovalo typickými kvalitami Volkswagenu: pevnost (plně pozinkovaná karoserie s 12letou zárukou na prorezivění), bezpečnost (dva airbagy ve standardní výbavě, volitelné boční airbagy a ABS), komfort (až po doplňky, jako je kůže výbava, klimatizace nebo navigační systém) a pozornost k detailu. To se odráží například v designu přístrojů: podložené stříbrem, osvětlené technologií modrého procházejícího světla a lesklé kovové rámečky byly upevněny malými šroubky.
Zpočátku byly na výběr tři motory: buď zážehové známé z Pola s výkonem 37 kW (50 k) nebo 55 kW (75 k) nebo sací diesel (SDI) se 44 kW (60 k). Jako SDI mělo Lupo pozoruhodně nízkou průměrnou spotřebu paliva 4.4 litru na 100 kilometrů. Zejména u spotřeby ale platí, že méně je více – a jen pár týdnů po oficiálním představení Lupa se Volkswagen v této oblasti skutečně prosadil.
Hlavní přednosti našich náhradních dílů 25 let Lupo:
Předchozí Další 24px/šipka vpravo
- 6X1941751J
- 6X0821021E
- 6X0821022E
- 6E0601025F Z17
- 6E0953155B
- 6X0807221B GRU
Lupo: nové rekordní hodnoty jako 3L TDI, GTI a FSI
V říjnu 1998 představil Volkswagen na pařížském autosalonu sériově připravený třílitrový vůz na 100 km. Bylo to – samozřejmě – Lupo. Touto studií (téměř připravenou na sériovou výrobu) splnil generální ředitel skupiny Piëch svůj slib, že uvede na silnice úsporný mobil před rokem 2000. Sériový model bylo možné objednat v polovině roku 1999. Tehdy to byla senzace, protože o plnohodnotném voze se spotřebou pod tři litry na 100 kilometrů odborníci léta spekulovali. S Lupo 3L TDI se tento sen nyní mohl stát skutečností. Nebo jak to formulovala brožura s typickým mrknutím Volkswagenu: „Dnes je zítra“.
Téměř si nikdo nevšiml, že v centru pozornosti na stánku Volkswagenu v Paříži v roce 1998 byla další studie: Lupo GTI. Zářivě červený silák měl pod kapotou čtyřventil o objemu 1.6 litru, který poskytoval neuvěřitelných 92 kW (125 k) a zrychloval Lupo až přes 200 km/h. Díky lehké konstrukci klesla pohotovostní hmotnost na zhruba 1,000 kilogramů, takže sprint z 0 na 100 km/h zvládl za pouhých 8.2 sekundy. To znamená, že dosud nejmenší GTI bylo také nejrychlejší – ani Golf 2 GTI G60 ho nedokázal překonat z hlediska zrychlení! Trvalo to však až do roku 2000, než bylo Lupo GTI k dispozici jako sériový model u dealerství.
V témže roce přišla na trh s FSI další technická lahůdka – a opět byla poprvé k dispozici v Lupu. To z něj udělalo první evropské sériové vozidlo s přímým vstřikováním benzínu. Jeho motor se zdvihovým objemem 1.4 litru dosahoval výkonu 77 kW (105 k) a v režimu ECO spotřeboval pouze 4.9 litru benzinu Super Plus na 100 kilometrů.
Hlavní přednosti našich náhradních dílů pro 3L Lupo a Lupo GTI:
Předchozí Další 24px/šipka vpravo
- 3B0853675ACKKH
- 6E0853653A 01C
- 6E0853679D PWV
- 6E0805901 GRU
- 6E0419091A JMG
- 6E0713139D JHJ
Lupo: nová velikost, staré problémy
Přestože každý z nich je hrdým inovátorem, Lupo 3L TDI, GTI a FSI zůstaly po celý život exotické. Masy volily benzínové motory s 50 a (od modelového roku 2001) 60 k. Šestnáctistovka (16 nebo 75 koní) a diesel – od roku 100 byl k dispozici i tříválec TDI s výkonem 1999 koní – se objednávaly mnohem méně často. Místo objednání Lupa se silnějším motorem se zdálo, že mnoho zákazníků dalo přednost většímu Polu. Ten byl totiž jen o necelých 75 2,500 marek dražší než základní model Lupo, který byl v ceníku při uvedení na trh za 17,990 120,000 marek. Přes sympatický design, chytré barevné kombinace a atraktivní speciální modely se Lupo nikdy nepodařilo dosáhnout původně plánovaného počtu 2005 487,856 vozidel ročně. Do konce výroby v létě 70,000 sjelo z výrobní linky XNUMX XNUMX Lupos – v průměru necelých XNUMX XNUMX ročně.
Alespoň na papíře je tedy Lupo vzácnější než zavedené klasické auto, jako je Mk 1 Scirocco, kterých bylo vyrobeno nejméně 504,153 813 kusů. A další hra s čísly: podle německého Spolkového úřadu pro motorovou dopravu bylo k 1. lednu 2022 v Německu stále registrováno 1 Lupo GTI. Ve stejnou dobu bylo více než trojnásobek Mk XNUMX Golf GTI. Mluví to pro nebo proti skvělé budoucnosti jako klasika?
Lupo: nová klasika?
Myslíme si, že Lupo rozhodně zestárlo dobře. Stejně jako ostatní modely Volkswagen z této éry zaujme i po 25 letech nadčasovým designem a kvalitou, kterou lze považovat za nadprůměrnou. Lupo rozhodně nebylo nikdy levné, ale stálo to za svou cenu – proto je v našich ulicích stále všudypřítomné. Tam ve fantazijní zelené, jazzově modré nebo žluté vnáší do hry barvu, kterou dnešní auta často postrádají. Slušivé potahy sedadel byly a mohou být věcí vkusu. Ale to platí i pro hity roku 1998 – ať už v rádiu («Flugzeuge im Bauch (Letadla v břiše)» od Oli P.) nebo v kině («Titanic») .
Jako vůz pro začátečníky, městské auto nebo druhé auto tu s námi Lupo jistě bude ještě pár let. Skutečný hrdina všedního dne, který běhá a běhá a běhá i po 25 letech. Nebo šetří a šetří a šetří, protože velký zájem o 3L TDI není náhoda: dřívější cena výměny téměř 27,000 1999 marek – za tuto cenu byl Golf k dispozici už v roce 500,000 – už nehraje roli. Jeho spotřeba paliva je stále přesvědčivá a exempláře s více než XNUMX XNUMX najetými kilometry dokazují, že i dlouhodobá kvalita je správná.
Aby Lupo zítra také nebylo minulostí, jsou tu klasické díly Volkswagen. K výročí jsme pro Lupo sestavili několik nejdůležitějších věcí z naší rozsáhlé řady originálních náhradních dílů VW pro Lupo.
