Dobrý den, ventilátor chladiče se nezapne, když teploměr dosáhne poloviny, kdy voda začne vřít, ale teploměr zůstane uprostřed. Bylo mi řečeno, že je vadné čidlo teploty, které jsem vyměnil. Ventilátor stále funguje, ale pokud odpojím teplotní čidlo, ventilátor funguje od spuštění. Ventilátor funguje i při zapnuté klimatizaci. V čem by mohl být problém?
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Pátek 10. listopadu 2017 VE 12:47
Odpovědi 12
- MECHANIK
- 31,938 SLOUPKY
Ventilátor se standardně zapne bez signálu ze snímače, jedinou další položkou by byl modul ovládání ventilátoru. Mám pouze umístění jako v levé přední části motorového prostoru. PCM je také zapojen do tohoto obvodu, ale měl bych podezření na řídicí modul, sken prodejce ukáže, zda je tento modul vadný.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pátek 10. listopadu 2017 VE 3:54
Děkuji, vezmu to k prodejci.
Pátek 10. listopadu 2017 VE 3:58
- MECHANIK
- 31,938 SLOUPKY
Odešlete prosím zpět, co našli, protože to zde může pomoci ostatním.
Pátek 10. listopadu 2017 VE 4:06
Zdá se, že modul ventilátoru je vadný a celý ventilátor musí být vyměněn jako jeho 1 kompletní jednotka
Pondělí 27. listopadu 2017 VE 11:31
- MECHANIK
- 31,938 SLOUPKY
Dobře, myslel jsem, že to tak může být, často se stává, že tyto jednotky dělají integrální a musíte vyměnit více, než je nutné k opravě auta.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Úterý 28. listopadu 2017 V 2:29
Ano, nakonec jsem vyměnil termostat a teplotní čidlo, jen abych později zjistil, že to byl ventilátor. Nebyl jsem nadšený servisem prodejce, protože to měli vyzvednout jako první.
Úterý 28. listopadu 2017 V 10:54
Ahoj Mayur, když myslíš «jen zjistit, že to byl ventilátor», co jsi tím myslel. Vím, že to není ventilátor, protože to jde, když odpojíš senzor, byl to řídicí modul
Středa 6. února 2019 V 3:05
- MECHANIK
- 12,728 SLOUPKY
Vítejte u 2CarPros.
V jeho případě byl řídicí modul součástí samotného ventilátoru, takže jeho výměna vyžaduje výměnu celého modulu jako jednoho kusu. Stává se to často tam, kde je řídicí jednotka buď zalisována, nebo je skutečně uvnitř části, kterou ovládá.
Pokud máte podobný problém, můžete prosím použít tento odkaz a položit jej jako novou otázku?
https://www.2carpros.com/questions/new
Uveďte prosím všechny informace o svém vozidle spolu s testem, který jste provedli. Děkuji.
Středa 6. února 2019 V 5:14
Ahoj kluci, nechal jsem vyměnit celý ventilátor a stále to nefungovalo (diagnostika prodejce), vzal jsem ho k prodejci na trhu, který dále zkoumal, protože prodejce vyměnil všechny komponenty a stále to nefungovalo (snímač teploty, termostat, voda láhev a uzávěr a nakonec ventilátor). Diagnóza byla, že modul PCM na krabici počítače nefunguje, takže nevysílá signál do ventilátoru, aby se nastartoval (prodejce to nemohl zachytit), bylo mi řečeno, abych buď vyměnil krabici počítače, nebo ji nechal projít montáží poprodejního čidla.
Středa 6. února 2019 V 10:59
- MECHANIK
- 12,728 SLOUPKY
Žádný řídicí signál z PCM by to rozhodně nezpůsobil. Nejsem si však jistý, že problém je v PCM, protože ventilátor se stále zapíná, když odpojíte zástrčku ECT, a funguje s klimatizací. Oba používají stejný obvod uvnitř PCM k zapnutí ventilátoru. Předpokládám, že by to mohlo být něco na desce mezi vstupem ECT a výstupem ventilátoru, co způsobuje tento problém.
Pro jistotu bych ale udělal nějaké testy. Je to jednoduchý systém jako chladicí ventilátory. Snímač ECT sdělí PCM teplotu, při 209 stupních PCM vyšle pulzní napájecí signál do řídicího modulu ventilátoru. Tento signál se s rostoucí teplotou stále zrychluje. Řídicí modul dostane tento signál a použije větší výkonové tranzistory k předání pulzního signálu do ventilátoru.
Ověřil bych, že oba černé zemnící vodiče jsou dobré.
Protože ventilátor funguje, když je klimatizace zapnutá, napájení by mělo být v pořádku. Zůstane pouze signál ECT a PCM.
Zkontroloval bych kabeláž k teplotnímu čidlu velmi blízko, zda nejsou nějaké problémy. Funguje pomocí termistoru, který převádí teplotu na odpor. Jakákoli zvýšená odolnost proti korozi nebo uvolněný kolík může způsobit problém.
Říkáš, že jsi vyměnil senzor, co takhle zvláštní test. Odpojte kabeláž snímače a zapojte starý snímač. Nyní stačí zapnout klíček a pomocí malé baterky nebo dokonce svíčky zahřát starý senzor na oblasti, která byla uvnitř motoru. Co dělá ventilátor?
Pro 1990-1999 majitelé Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser a Galant VR-4. Chcete-li odstranit většinu reklam, přihlaste se.
Objednejte si svůj kalendář DSMtuners na rok 2024 zde.
- Diskuze
- Otázky a odpovědi DSM Tech
- Údržba a opravy
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
- Závitový startér 952g63t
- Datum zahájení 3. února 2014
Tato stránka může získat provizi od obchodníka
přidružené odkazy, včetně eBay, Amazonu a dalších.
Tato stránka může získat provizi z odkazů přidružených obchodníků, včetně eBay, Amazonu a dalších.
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Vyměněno čidlo teploty, stejné.
Zkontrolována kontinuita svorky, která se připojuje k senzoru. Oba vodiče jsou v pořádku.
Je možné, že se rozsvítí, když je velmi horké, ale nemohu to potvrdit.
Když auto jede, odpojím svorku teplotního čidla a oni kopnou jako normálně.
Může to být moje ECU? Nebo by to mohlo být relé?
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Ve 2g ECU zapíná ventilátory na základě teploty chladicí kapaliny (2vodičový snímač), rychlosti vozidla a AC spínače: http://www.dsmtuners.com/forums/attachment.php?attachmentid=86862&d=1219990229. Pokud teplota chladicí kapaliny není dostatečně vysoká, nezapne je vůbec. Odpojení snímače ECT způsobí, že ECU si myslí, že teplota je nízká, a proto je zapne.
yukiz
Přispěvatel starší 10 let
458 3. června 17, 2009 Bay area, Kalifornie
Paže vaše auto, jako by ztratilo kompresi nebo máte pocit, že vůbec žádné načasování zapalování? Pokud to je..
S největší pravděpodobností to bude vaše ECU. Ten symptom jsem měl minule a vyměnil jsem ECU.
Ale je dobré zkontrolovat relé. Relé by mělo být umístěno na straně spolujezdce, pod rádiem.
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Protože se ventilátory zapnou, když je teplotní senzor odpojen, nemůže to být relé ventilátoru. Musí to být 2vodičový snímač teploty nebo ECU. S největší pravděpodobností teplotní senzor, protože když je odpojen, ECU zapne ventilátory. BTW yukiz odkazuje na relé MFI nebo palivového čerpadla.
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Děkuji za pomoc/odpovědi.
Až se dnes večer vrátím domů, zkusím udělat nějaké protokolování a podám zprávu s výsledky. Konkrétně provozní teploty a další informace, které mohu získat.
Paže vaše auto, jako by ztratilo kompresi nebo máte pocit, že vůbec žádné načasování zapalování? Pokud to je..
S největší pravděpodobností to bude vaše ECU. Ten symptom jsem měl minule a vyměnil jsem ECU.
Ale je dobré zkontrolovat relé. Relé by mělo být umístěno na straně spolujezdce, pod rádiem.
Žádné znatelné problémy s výkonem, když je senzor zapojený. Jel jsem s ním s odpojeným senzorem asi 25 mil, zdálo se, jako by to stahovalo časování nebo tak něco.
Nebyl jsem schopen zprovoznit svůj protokolovací nástroj. Vlastně na tom nezáleželo, protože jsem se na výletě málem přehřál. Ventilátory se nezapínají při vysokých teplotách.
Jel jsem rychlostí 75 asi 20 minut, pak moje teplota začala vystřelovat nad symbol, ve skutečnosti jsem ho nikdy nepřekročila. Teploty se vrátily dolů, když jsem zpomalil.
prostě to nechápu.
Poslední úprava: 5. února 2014
Voní jako DSM
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Chystám se otestovat hodnoty napětí na 2 pinech. Co bych měl vidět na každém vedení? Věřím, že jsou oba černé dráty, jeden má souvislý bílý pruh a druhý je přerušovaný/přerušovaný bílý pruh.
Jediná další věc, kterou mě napadlo otestovat, je kontinuita od kolíku 83 na ECU a ECU samotná kvůli netěsným uzávěrům atd.
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Nejprve zkontrolujte čidlo, než začnete ECU. Co je důležité (a specifikované) je odpor senzorů. Odpojte jej a změřte odpor na svorkách. S rostoucí teplotou by se měl odpor snižovat. Pokud tomu tak není nebo jsou hodnoty daleko, vyměňte jej. Zde je specifikace: http://www.dsmtuners.com/forums/mai. pár minut-po-startu.html#post152374418
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Zkusím to, děkuji.
Mohu připojit své ventilátory k napájení ventilátoru AC, abych něco měl, dokud na to nepřijdu.
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Stále je dobré kontrolovat odpor, i když je nový – je známo, že se objevují nové špatné.
Pokud je CTS v pořádku, je možné, že ECU je špatná (obvykle děravé uzávěry), takže byste to měli pravděpodobně zkontrolovat příště. Nejprve však odpojte CTS a se zapnutým klíčem změřte napětí na bočním konektoru kabelového svazku. Mělo by to být 5V. Nyní zapojte CTS a znovu změřte napětí se zapnutým klíčem (možná budete muset zapojit CTS pomocí propojek, abyste se k němu dostali).
Při 32*F: měli byste dostat 3.2-3.8v.
Při 68*F: 2.3-2.9 V.
Při 104*F: 1.3-1.9 V.
Při 176*F: 0.3-0.9 V.
To pomůže zjistit, zda alespoň tato část ECU čte správně. Samozřejmě, pokud vždy čtete blízko nuly, můžete mít také přerušený drát nebo konektor, který správně nezapadá.
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
5.6 — 5.7 u zástrčky při zapnutém zapalování.
Nemohu testovat s připojeným, potřebuji nějaké krokosvorky nebo tak něco.
Jdu do toho, vytáhnu si ECU a dám to ještě jednou.
Zkontrolován odpor snímače.
Zde jsou některé záběry ECU, neviděli jsme nic, co by vyvolalo poplach.
Tohle je opravdu na hovno.
Přílohy
IMG_0136.jpg
82.1 KB · Zobrazení: 1,086
IMG_0138.jpg
96.7 KB · Zobrazení: 1,171
IMG_0140.jpg
42.7 KB · Zobrazení: 1,038
IMG_0132.jpg
94.2 KB · Zobrazení: 1,321
Poslední úprava: 5. února 2014
Voní jako DSM
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Žádný zápach shnilých ryb na desce ECU nebo únik komponent?
To nedává smysl. Odpojíte CTS a ventilátory (oba ventilátory vysokou rychlostí?) se rozběhnou, což říká, že ECU funguje a CTS je špatný. Přesto jste vyměnili (teď 2vodičový CTS – ne 1vodičový) CTS a změřili jste jeho odpor a říkáte, že je ve specifikaci. Stále to zní, že CTS je špatný nebo že jeho konektor není správně spárován. Zkontrolujte jeho konektor. Poté připojte CTS pomocí propojek k jeho konektoru, abyste mohli měřit napětí na něm. Porovnejte se speciálními hodnotami, které jsem uvedl v příspěvku 9.
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Žádný zápach shnilých ryb na desce ECU nebo únik komponent?
To nedává smysl. Odpojíte CTS a ventilátory (oba ventilátory vysokou rychlostí?) se rozběhnou, což říká, že ECU funguje a CTS je špatný. Přesto jste vyměnili (teď 2vodičový CTS – ne 1vodičový) CTS a změřili jste jeho odpor a říkáte, že je ve specifikaci. Stále to zní, že CTS je špatný nebo že jeho konektor není správně spárován. Zkontrolujte jeho konektor. Poté připojte CTS pomocí propojek k jeho konektoru, abyste mohli měřit napětí na něm. Porovnejte se speciálními hodnotami, které jsem uvedl v příspěvku 9.
Žádný rybí zápach, žádné děravé uzávěry.
Zapnou se ventilátory, nejsou si jisti, zda jejich rychlost je vysoká, ale znějí normálně ve srovnání s tím, jak hlasité byly předtím.
Ano, (2drátový) CTS.
Odpor naměřený v pořádku a po zahřátí v ruce se mírně změnil.
Klip jde hladce a zapadne na místo. Nechápu, proč by tam byla chyba po testování vodičů na klipu a CTS.
Nějaké další možné body selhání?
Díky za pomoc luv2rallye
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Máte skladové fanoušky?
Při odpojení CTS se zapnou oba ventilátory nebo jen jeden (který)?
Jediná další věc, která mě napadá, je ventilátor na straně spolujezdce, možná nefunguje relé ventilátoru A-11x (pojistková skříň motoru, spodní řada, 3. zprava), které ovládá střední rychlost. A když zatáhnete za CTS, ECU zapne ventilátor pomocí druhého relé (A-13x, což je 5. zprava). Jako test můžete zkusit zaměnit A-11x (spodní řada, 3. zprava) za A-09x (spodní řada, 1. zprava), abyste viděli efekt. [Tímto způsobem můžete ztratit jednu z rychlostí ventilátoru na straně řidiče, když je klimatizace zapnutá.]
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Tenké ventilátory Mishimoto, zapojené do přívodu kabelového svazku na straně spolujezdce (hlavního ventilátoru). Konektor pro stranu řidiče (přívod klimatizace) se v současné době nepoužívá.
Oba se rozsvítí, když odpojím CTS.
Otestoval jsem kontinuitu horních kolíků a prohodil jsem všechna relé pro ventilátory, když jsem si toho poprvé všiml, a nedošlo k žádné změně. Pořád tam někde může být špatné relé, musím na ně přivést napětí, abych ještě otestoval spínací funkci.
Ještě něco jsem chtěl říct, i když si nejsem jistý, jestli to bylo kvůli telefonu mé ženy, můj nástroj OBD2 se minulou noc nesynchronizoval. Cestou domů se zastavuji v domě kamarádů, abych si půjčil další telefon s Androidem, abych otestoval svůj nástroj.
Pokud byl OBD2 mrtvý, mohlo by to být také z nefunkční ECU?
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Ano mohlo (nebo špatné napájení nebo kostra na konektoru). Vaše tenké ventilátory jsou 2 drátové, že? A jsou připojeny paralelně ke kabelovému svazku na straně spolujezdce s pozitivním ventilátorem připojeným k bílo-černému a bílo-modrému vodiči a záporným ventilátorem k černému a modrozelenému vodiči, že? Pokud ano, pak to zní jako možná špatná ECU. Lze vyměnit za jinou ECU?
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Ano mohlo (nebo špatné napájení nebo kostra na konektoru). Vaše tenké ventilátory jsou 2 drátové, že? A jsou připojeny paralelně ke kabelovému svazku na straně spolujezdce s pozitivním ventilátorem připojeným k bílo-černému a bílo-modrému vodiči a záporným ventilátorem k černému a modrozelenému vodiči, že? Pokud ano, pak to zní jako možná špatná ECU. Lze vyměnit za jinou ECU?
Když jsem je instaloval, řídil jsem se zápisem do T, ale to zní asi správně.
Nemám jinou ECU na testování. Nabíjím tento telefon s Androidem, abych zjistil, zda mohu získat údaje o teplotě z ECU.
Ne dobře, ani tento telefon se nepodařilo připojit.
Opravdu si začínám myslet, že je to moje ECU, na mém skeneru obd2 svítí kontrolka napájení.
Dalším krokem je podle mě zjistit, jestli funguje ten zatracený port OBD2.
Poslední úprava: 6. února 2014
Voní jako DSM
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Můžete se ujistit, že vše od ECU po ventilátory funguje tím, že nejprve odpojíte ECU. Poté s klíčem ON nejprve zemnící kabelový svazek ECU kolík 20 a poté zkuste 21. Ventilátory by se měly zapnout buď tak, jak je máte zapojeno.
Pinouty 2G Turbo ECU.
http://www.dsmtuners.com/forums/articles-tuning-ecu/246467-how-identify-ecu-pin-numbers.html.
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Seděl jsem tady a lámal si nad tím hlavu a přemýšlel jsem, co když mi selhalo vodní čerpadlo? Pokud by skrz t-pouzdro necirkulovalo dostatek vody, mohlo by to spustit falešné čtení CTS? Ale proč by senzor měřidla fungoval?
97_4g63t
Podpora VIP
472 49 6. června 2010 carlsbad, New_Mexico
Děkuji za pomoc/odpovědi.
Až se dnes večer vrátím domů, zkusím udělat nějaké protokolování a podám zprávu s výsledky. Konkrétně provozní teploty a další informace, které mohu získat.
Žádné znatelné problémy s výkonem, když je senzor zapojený. Jel jsem s ním s odpojeným senzorem asi 25 mil, zdálo se, jako by to stahovalo časování nebo tak něco.
Nebyl jsem schopen zprovoznit svůj protokolovací nástroj. Vlastně na tom nezáleželo, protože jsem se na výletě málem přehřál. Ventilátory se nezapínají při vysokých teplotách.
Jel jsem rychlostí 75 asi 20 minut, pak moje teplota začala vystřelovat nad symbol, ve skutečnosti jsem ho nikdy nepřekročila. Teploty se vrátily dolů, když jsem zpomalil.
prostě to nechápu.
když jedete 75 bez ventilátorů, vaše auto by se nemělo přehřívat. To by mělo být dostatečné proudění vzduchu. Ve skutečnosti se to na dálnici nikdy nepřehřálo nebo ano? Fungovaly dříve ventilátory nebo jste je sotva nainstalovali?
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
když jedete 75 bez ventilátorů, vaše auto by se nemělo přehřívat. To by mělo být dostatečné proudění vzduchu. Ve skutečnosti se to na dálnici nikdy nepřehřálo nebo ano? Fungovaly dříve ventilátory nebo jste je sotva nainstalovali?
Při jízdě ke konci své cesty jsem si všiml, že teplota překročila polovinu cesty a kolísala v závislosti na obecné rychlosti. Kdybych jel rychle, zahřálo by se, pokud bych jel pomalu, vrátilo by se na normální provozní teplotu.
Fanoušci fungovali skvěle celé loňské léto a podzim.
luv2rallye
DSM Wiseman
8,576 1,338 7. června 2003 Minneapolis, Minnesota
Seděl jsem tady a lámal si nad tím hlavu a přemýšlel jsem, co když mi selhalo vodní čerpadlo? Pokud by skrz t-pouzdro necirkulovalo dostatek vody, mohlo by to spustit falešné čtení CTS? Ale proč by senzor měřidla fungoval?
Ano, pokud CTS nedostává horkou vodu kvůli vadnému vodnímu čerpadlu nebo nedostatku vody, udělalo by to. Ujistěte se, že je radiátor plný a vzduch vyfukovaný: http://www.dsmtuners.com/forums/mai. ation-temperature-problems.html#post153386862.
DSM1G90
Přispěvatel starší 15 let
5,098 68 6 2008. dubna XNUMX Nampa, Idaho
Četl jsem tento příspěvek o podobném problému, který se právě rozhořel s mým laserem 1G90: Při dnešním běhu ve městě po sjetí z dálnice se mi náhle rozsvítil CEL, chvíli zůstal svítit, pak zhasl. a přišel hned po minutě znovu. pak se usadil, aby zůstal vypnutý.
Pak se příležitostně vynořil další problém a stal se dnes s výše uvedenou situací:
Můj teploměr byl v úvrati nebo těsně pod úvratí..ale jednou za modrého měsíce se měřidlo na několik sekund náhle zahřálo (jako kdyby se kabel odesílající jednotky náhle dotkl šasi), pak se náhle vrátil zpět k normálnímu měření .
Před odjezdem z domova jsem zkontroloval hladinu chladicí kapaliny v chladiči a je až po vnitřní okraj plnicího prostoru.
Dnes večer jsem dostal vozidlo z práce domů a provedl test pípnutí, který odhalil kód 21 .. Teplotní senzor. Před několika měsíci jsem vyměnil Temp Sensor kvůli občasnému osvětlení CEL a případnému těžkému startu z horkého.
Můj teplotní senzor, je mi jen pár měsíců, se rozhodl, že se mi tak brzy pokazí?
952g63t
Přispěvatel starší 10 let
401 34 19. března 2012 Summit Point, West_Virginia
Ano, pokud CTS nedostává horkou vodu kvůli vadnému vodnímu čerpadlu nebo nedostatku vody, udělalo by to. Ujistěte se, že je radiátor plný a vzduch vyfukovaný: http://www.dsmtuners.com/forums/mai. ation-temperature-problems.html#post153386862.
Když jsem původně odstraňoval problémy s CTS, vypustil jsem chladicí kapalinu a zcela ji doplnil, několikrát odvzdušnil systém.
Výměna ECU proběhla bez problému (ještě jednou děkuji YUPOK). Musel jsem vyměnit svíčky a vstřikovače, ale vystřelilo to jako obvykle.
Rozhodl jsem se podniknout výlet, abych otestoval, co se stane s teplotami, a také doladil své nové Koni.
Šel jsem asi 10 mil k čerpací stanici a zastavil jsem, abych odstavil kapotu. Nebylo to přehřátí, ale věděl jsem, že dosáhl provozní teploty a měly by běžet. Odpojil jsem zástrčku CTS a oni nastartovali, provedli nějaké úpravy na mých tlumičích a odtamtud to přivezli domů.
Takže jsem si docela jistý, že moje ECU je v pořádku.
Cestou tam jsem si všiml, když jsem řídil, že mám horké pouze horní / střední ventilační otvory, zatímco nastavení nohy / mixu bylo pouze teplé. Také při jízdě se zdálo, že při přechodu na 50 stupňů se teplota motoru oteplí a při přechodu na 65+ se zdálo, že se ochladí. Teplota naprázdno se držela uprostřed. Svorka měřidla k pouzdru T byla nedávno předělána a znovu, tento snímač je také nový, takže vím, že teploměr je přesný.
Moje vodní pumpa? Nechápu, jak by to mohlo být vadné, oběžné kolo je připevněno přímo k montáži řemenu. Je na hřídeli oběžného kola spojka? Myslel jsem, že je to jeden kus s nějakým těsněním. Myslím si, že buď točí oběžné kolo, nebo je hřídel úplně zlomená, a pokud by byla zlomená, bez debat by se přehřívala.
Mám po ruce novou pumpu Gates, je možné vyměnit pumpu se stále vloženým dlouhým blokem? Na ten se musím podívat.
Vím, že CTS je dobrý. Musí to být něco s připojením z ECU do CTS klipu. Ale znovu jsem zkoušel napětí z klipu při zapnutém zapalování, ukazovalo 4.5V nebo něco kolem toho. Možná je to zkratka, kterou jsem při testování přehlédl.
Musím znovu zkontrolovat klip CTS. Poté, co nejprve vychladnu
