Aktualizace, 22/07/2020, 0644UTC: Všimli jsme si, že při bourání vozidla došlo k několika chybám. Zdá se, že níže uvedený technik nesprávně identifikoval některé součásti vozidla. Další informace naleznete v tomto videu s vysvětlením. Elecktrek také aktualizoval svou původní zprávu.
Přesto je skvělé přemýšlet o tom, co by se stalo, kdyby Tesla umožnila technologii V2G.
Navzdory tomu, že Tesla v minulosti nebyla tak nadšená, zdá se, že některá ze svých vozidel vyrobila schopná obousměrného nabíjení, jinak známého jako nabíjení z vozidla do sítě.
Během bourání vozidla pomocí reverzního inženýrství zjistil inženýr, který pracuje pro konkurenta Tesly, že jejich Model 3 byl vybaven nabíjecím regulátorem schopným jak odebírat elektřinu, tak ji zase vydávat, uvádí Electrek.
TNW Conference 2024 — Kdo bude příští zářící hvězdou TNW pro startupy?
Nominujte rostoucí scaleup, o kterém si myslíte, že je na dobré cestě stát se dalším revolučním jednorožcem
„Design je plně obousměrný. To znamená, že energii lze převést ze střídavého proudu na stejnosměrný stejným způsobem jako v předchozím příkladu, ale také může proudit v opačném směru, pocházet z baterie a končit na straně střídavého proudu. Toto je známé jako DC to AC invertor, a když je tato technologie přítomna ve vozidle, je známá jako V2G (Vehicle to Grid),“ řekl inženýr Electrek.
Technik říká, že obvody mezi vozidlem a sítí jsou třikrát replikovány na stejné desce plošných spojů. Není to jen ve jménu přebytku, ale je navrženo tak, aby nabízelo nadbytečnost. Pokud by jeden z okruhů selhal, jsou zde dva další, které zakročí a převezmou nabíjecí povinnosti.
To neznamená, že se očekává, že tyto systémy selžou. Ale neschopnost nabít svůj elektromobil kvůli přerušenému okruhu dělá celé auto k ničemu, dokud nebude možné jej opravit, takže je to nezbytná funkce. Inženýr říká, že Tesla by tuto funkci mohla aktivovat jednoduchou bezdrátovou aktualizací.
Co však není jasné, je, zda se jedná o jednorázovou záležitost, exkluzivní pro Model 3, nebo je to již hardwarová funkce v jiných vozidlech Tesla.
Podle Tima Washingtona, generálního ředitele společnosti Jetcharge – společnosti, která pomáhá s přípravou Nissanu Leaf na síť v Austrálii – by to, co Tesla udělala, mohlo dramaticky snížit náklady na nastavení přípravy domácího vozidla na síť, řekl The Řizen.
Vložením AC/DC střídače do vozidla mohli majitelé Tesly nadále používat svou současnou nástěnnou nabíječku, dodal.
Tak co?
Pěkně se mluvilo o potenciálu systémů typu vehicle-to-grid a o tom, jak by mohly pomoci zajistit energetickou bezpečnost a usnadnit dodávky elektřiny do národních sítí.
Teorie je jednoduchá: EV se nabíjejí, když je poptávka v síti nízká a elektřina je levná, a pak tuto energii nabídnou buď lokálně, nebo zpět do sítě, když to bude potřeba.
Tesla již má svou technologii Powerwall, což je v podstatě spousta jejích bateriových článků EV, ale zabalená tak, aby poskytovala úložiště energie pro domácí použití. Může se nabíjet ze sítě a dalších zdrojů a majitelé pak mohou tuto elektřinu používat k napájení svých vlastních domů, než aby se spoléhali na konvenční zdroje.
Existuje však i nevýhoda. Používání EV jako úložiště energie mimo síť a neustálé nabíjení a vybíjení baterie zkrátí její životnost. Kolik záleží na tom, jak se používá.
Elon Musk byl zatím proti této myšlence z tohoto důvodu a protože energetické sítě zatím ve skutečnosti nevyžadují podporu od úložných systémů. Nicméně, jak se baterie stále stávají robustnějšími a na obzoru má baterie „miliónových kilometrů“, vše nasvědčuje tomu, že Tesla zavede systém Vehicle-to-grid, až přijde správný čas.
Zdá se, že se k tomu určitě rýsuje, co s novou nabíječkou Model 3 a skutečností, že minulý měsíc Tesla požádala ve Velké Británii o licenci, aby se stala dodavatelem energie.
Začátkem tohoto roku jeden z největších světových výrobců automobilů Volkswagen dal jasně najevo, že má také ambice, aby se všechny jeho budoucí elektromobily staly součástí energetických sítí, když se budou nabíjet.
Příběh Matthew Beedham
Editor, SHIFT od TNW
Matthew je redaktorem SHIFT. Má rád elektrická auta a další věci s koly, křídly nebo trupy. Matthew je redaktorem SHIFT. Má rád elektrická auta a další věci s koly, křídly nebo trupy.
Získejte newsletter TNW
Získejte nejdůležitější technologické novinky do vaší schránky každý týden.
Také označen s
- baterie elektrického vozidla
- Tesla
- Nabíječka baterií
- Elektrické vozidlo
- Tesla
- Vozidlo
- Automobilový průmysl
- Energetický průmysl
- Elektrická síť
Vozidla Tesla budou schopna obousměrného nabíjení během příštích dvou let, podle komentářů viceprezidenta Tesly Drewa Baglina na dnešní akci Investor Day.
Během části otázek a odpovědí byla položena otázka, zda se Tesla posune směrem k povolení obousměrného nabíjení u svých vozů, a to s ohledem na historickou neochotu společnosti tak učinit.
Drew Baglino, senior VP Powertrain and Energy Engineering, odpověděl na otázku tím, že poznamenal, že nedostatek obousměrného nabíjení nebyl ve skutečnosti vědomým rozhodnutím, ale spíše ne prioritou v té době. Ale jak Tesla vylepšila své jednotky výkonové elektroniky, našla způsoby, jak snížit náklady a zároveň přinést obousměrné nabíjení do svých vozidel.
Baglino dále řekl, že by se to mohlo stát během příštích dvou let, protože Tesla je v současné době v procesu přestavby pro výrobu výkonové elektroniky.
Ale hned po této odpovědi vstoupil generální ředitel Elon Musk, aby tento nápad nalil trochu studené vody a prohlásil: „Nemyslím si, že by moc lidí chtělo používat obousměrné nabíjení, pokud nemáte Powerwall, protože pokud odpojte auto, váš dům zhasne, a to je extrémně nepohodlné.”
Odpověď byla zajímavá, protože dává trochu nahlédnout do toho, co Tesla celou dobu myslela na obousměrné nabíjení.
Obousměrné nabíjení je schopnost automobilu nejen odebírat energii k nabíjení baterie, ale také tuto energii posílat zpět do napájecích zařízení, domácnosti nebo dokonce sítě. Ty jsou dále kategorizovány jako vozidlo k nákladu, vozidlo k domovu a vozidlo k síti nebo V2L, V2H a V2G a někdy jsou celkově kategorizovány jako V2X.
Historicky se Tesla skutečně stavěla proti umístění obousměrných nabíjecích systémů na svá vozidla. Většina výrobců má také – pouze několik vozů má obousměrné nabíjení a je často omezené.
Vozy na platformě Hyundai/Kia E-GMP jsou schopné V2L, Rivian je schopen V2L s potenciálními schopnostmi V2H, které přijdou později, a Ford F-150 Lighting je schopen V2L nebo V2H s Ford Charge Station Pro. Nissan Leaf je jediné auto, o kterém víme, že má funkci V2G, která byla zabudována do aut od roku 2013, ale teprve nedávno dostala nabíječku, která to umožňuje, ačkoli Lucid řekl, že na V2X pro jejich vozidla také pracují. . VW také říká, že jeho ID rozsah bude mít nakonec obousměrné nabíjení.
Kde nás to tedy s Teslou opouští? Zdá se, že budou mít technickou schopnost poskytovat obousměrné nabíjení, ale protože odpověď byla krátká, nedostali jsme mnoho specifikací o různých formách.
Jedním z důvodů, proč Tesla nepovažuje obousměrné nabíjení za prioritu, je to, že existují důvody, proč by jej majitel nechtěl používat. Pokud jste například zaparkovali své auto s nabitým 200 mil a zapojili jste ho do domu, pak se dům nebo síť rozhodly vybít vaše auto, aby využily špičkové sazby za elektřinu (možná prostřednictvím programu virtuální elektrárny společnosti Tesla), možná jste Byl bych překvapen, že se k němu vrátím s dosahem 100 mil – možná jste vydělali nějaké peníze, ale teď se nemůžete dostat tam, kam jste plánovali jet.
Z tohoto důvodu byste potřebovali mít robustní ovládání a internetovou komunikaci s vozem, aby majitelé mohli řídit poptávku, ale to by nemělo být těžké, protože každá Tesla má internetovou komunikaci vestavěnou.
Schopnost vydělávat peníze prodejem energie zpět do sítě přináší další bod – obecně potřebujete kompatibilní nabíječku připojenou k elektrickému systému vašeho domova nebo se speciálním síťovým propojením, jejichž instalace může někdy stát tisíce dolarů. Tyto peníze lze získat zpět účastí ve virtuálních elektrárnách, pokud je vaše auto zapojeno ve správný čas a nastaveno na účast v programu, jako je tento. Je také levnější než Powerwall, ale smyslem Powerwallu je, že je na rozdíl od auta neustále zapojený.
Stmívání v domě však ve skutečnosti není velkým problémem, pokud nemluvíme o domech pouze se solární energií mimo síť, které používají auto jako své jediné úložiště energie přes noc nebo tak něco. Jinak by se dům jednoduše přepnul na napájení ze sítě, když je auto odpojeno. Takže Muskova odpověď byla přinejlepším docela lehkovážná.
Nejlepší komentář od lee
To se líbí 38 lidem
Technicky to mohli udělat před lety, ale neudělali to, takže jde spíše o obchodní než technické rozhodnutí.
Ve skutečnosti se stává „funkcí, kterou musíte mít“ (V2L), takže je to nevyhnutelné.
Baglino také zmínil, že má větší cenu jednoduše „nabít auto ve správný čas“, než posílat energii jiným směrem. A to je pravda – zatímco sen o využití milionů elektromobilů jako záložního napájení pro síť je zajímavý, elektromobily už mohou síti pomoci jen tím, že budou nabíjet ve správný čas, když je k dispozici přebytečná energie, a nenabíjejí se ve špičkách.
Většina elektromobilů to již dělá, protože mnoho míst nabízí sazby za „dobu používání“, které umožňují elektromobilům získat levnější elektřinu v noci, což již dobře pomáhá majitelům nabíjet v noci místo během špičky poptávky po elektřině. A ve skutečnosti to Tesla dokonce oznámila na dnešní akci Investor Day – nabízí noční nabíjení za 30 $ měsíčně koncem tohoto roku v Texasu, kde se jejich izolovaná síť často v noci potýká s nadbytkem větru a nikdo ji neprodá. tak, že velkoobchodní ceny jsou občas záporné.
Tyto odpovědi však naznačují možné vnitřní napětí ohledně toho, zda přidat do aut možnost obousměrného nabíjení. To je něco, co se teoreticky líbí mnoha majitelům EV, ale v praxi by to možná mohlo otevřít celou plechovku červů a ve skutečnosti to Tesle stejně nepomůže prodat tolik aut, protože je to poměrně malý dav lidí, kteří se dožadují této funkce.
Baglinova odpověď ukázala, že technické možnosti existují, ale Muskova odpověď ukázala, že si Tesla možná stále myslí, že zákazníci mohou být příliš zmatení nebo odolní myšlence ztráty určité míry kontroly nad spotřebou energie ve svém vozidle a domácnosti.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
