Takže moje vnitřní boty byly suché shnilé, rozštěpily se a CV kloub byl na chvíli odhalen. Nevydávaly hluk, ale rozhodl jsem se vyměnit obě poloviny hřídele a vyměnit boty za staré, abych si je nechal jako náhradní. Šel jsem s poloosy CARDONE SELECT 665235HD. Viděl jsem, že je několik lidí používalo a nečetl jsem žádné stížnosti. Zdálo se, že sedí dobře, instalace byla přímo vpřed. Jízda rovně a zatáčení se zdají být v pořádku. ALE při zatáčení, kde se trochu nakloním, slyším tření/skřípání, zejména na pravé straně. Když se podívám zespodu, nevidím žádné známky dření pneumatik nebo bot. Pro testovací účely bych zpomalil v zatáčkách (50 mph v 55 mph), abych zjistil, jestli to zvládnu bez hluku, a bylo by to v pořádku, pokud bych nenarazil na hrbol. Jakmile jsem narazil na hrbol a pneumatika mírně klesla, uslyšel jsem hluk. Zdá se, že když natáhnu osu příliš pod úhlem, zavazuji hřídel v misce. Mám 3″ výtah, ale doufám, že to není problém. Měl jsem tam ostatní CV klouby bez problémů s hlukem. Dnes večer jsem neměl šanci zvednout FJ a zjistit, jestli je nějaké vázání při plném pádu, ale chtěl jsem zveřejnit, jestli má nějaké tělo nějaký přehled nebo tipy. Udělal jsem něco špatně? Nejsou tyto nápravy dobré pro výtah?
11126 příspěvků · Připojeno 2011
Čím jsi utáhl středovou matici?
’07 Black Diamond 4WD AT UR — TLCA #22985
255s | 3″ | BL | Světla | Brnění | Kolejnice | Šnorchl | technika | BBK
1 příspěvek · Připojeno 2021
to byl můj problém momentová matice až moc jednou ustoupil trochu neslyšel broušení díky
1903 příspěvků · Připojeno 2013
Ujistěte se, že jste během instalace neohnuli prachový štít brzdového rotoru.
1058 příspěvků · Připojeno 2008
Nedivil bych se, kdyby byl životopis závazný v plném rozsahu. Vyzkoušel jsem několik různých značek, než jsem našel ty, které se nevážou. Měl jsem větší štěstí se zbytky, které používají originální zvonky Toyota. V současné době používám Duralast remans (z Autozone), pouze ty jiné než Napa remans, které mi fungovaly. Všichni ostatní by se svázali v plném rozsahu
2008 Sandstorm FJ
-Offroadové balení, trailové jezdce, 35×12.5×17 Nitto Trail Grappler na 17×9 Level 8 Bully Pro, Icon 2.5 Ext. Travel Coilovers, Light Racing UCA, MetalTech Long Travel Rear w/ Icon 2.5 remote res, EM zadní UCA, MetalTech zadní LCA, Icon panhard bar, 1/2″ Bandi lift, Man-a-free smyky, TC A-ramenné lyžiny, Tlumiče FJToyman, CB s uchycením Bandi, výfuk AFE HT, přední nárazník Demello, Warn M8000 se syntetikou, 4.56 Gears, ARB locker, Safari Snorkel
10435 příspěvků · Připojeno 2007
jdi za přítelem. najít polní / štěrkovou cestu. spusťte náklaďák nízko a nechte svého přítele řídit, zatímco vy jdete po boku. ať udělá několik pomalých ostrých zatáček, aby zjistila, jestli dokážete přesně určit hluk zvenčí kabiny. Budete překvapeni, jak věci zní jinak než zvenčí. Zkontrolujte ochranu proti prasknutí prachu, jako je zmíněný @gearwrench (náš byl jednou trochu ohnutý a vydal stejný zvuk. jen ho trochu zatáhněte). Mají nějakou vůli v kole? Utažení matice nápravy na 150 stop/lb je důležité, aby se zajistilo, že v kole nebude žádná vůle. zkontrolujte, zda je swaybar uvolněný a nedrhne cívky. Vzhledem k tomu, že jste řekl, že k vytvoření zvuku stačí narazit nebo se trochu naklonit, nejste blízko k úplnému poklesu, takže byste měli být schopni znovu vytvořit zpomalení, dělat tvrdé truny nebo na zvedáku, kde můžete zjistit, co drhne. .
hodně štěstí a dejte nám vědět.
- změna postoje
- příliš mnoho Metal Tech na seznam
- naviják COMEUP
fj-joe Začátek diskuze
18 příspěvků · Připojeno 2016
Omlouvám se za pozdní odpověď, pracuji do pozdních hodin. Ještě jsem ani neměl možnost zalézt pod FJ a podívat se. Jen jsem pracoval, spal a jel pomalu.
Vím, že to není ochrana proti prachu. Ohnul jsem to tolikrát, abych věděl, jak to zní.
Středovou matici na nápravě jsem utáhl na 174 lb.
Zvuk je vyloženě rotující část, na zvuku je to prostě znát. Tedy CV náprava, rotor, ložiska nebo kolo. Zítra vystoupím dříve a jdu vše zkontrolovat. Ujistěte se, že je vše utaženo, zkontrolujte ložiska. Poté, co jsem to původně odeslal, jsem si přečetl více a rozhodl jsem se pořídit si sadu Diff Drop Kit, abych zjistil, zda to pomůže. Opravdu si myslím, že je to moje vázání CV Axle. Naštěstí bydlím za 35 minut od ToyTecu (kéž bych to věděl před chvílí), takže už mám sadu. Také jsem četl, že tato sada sníží přední konec asi o 1/2″, což pokud je to pravda, bylo by to skvělé, protože sedím o něco výše vpředu.
Zítra vše zkontroluji a co najdu, pošlu zpět. Děkuji za příspěvek.
1058 příspěvků · Připojeno 2008
Sada spouštění diferenciálu sníží véčko přední nápravy, aby se zmenšil úhel na hnacích hřídelích. Nesníží výšku předního zavěšení. Pokles rozdílu byl široce diskutován o tom, zda je potřeba. IMO to nesnižuje rozdíl natolik, aby to změnilo, a dříve to zničí vaše pouzdra pro upevnění diferenciálu a může způsobit problémy s montáží kluzné desky, v závislosti na tom, co máte. Místo toho jsem zkoušel 4 různé značky životopisů (vracel jsem je, když nefungovaly), dokud jsem nenašel ty, které nezavazovaly
2008 Sandstorm FJ
-Offroadové balení, trailové jezdce, 35×12.5×17 Nitto Trail Grappler na 17×9 Level 8 Bully Pro, Icon 2.5 Ext. Travel Coilovers, Light Racing UCA, MetalTech Long Travel Rear w/ Icon 2.5 remote res, EM zadní UCA, MetalTech zadní LCA, Icon panhard bar, 1/2″ Bandi lift, Man-a-free smyky, TC A-ramenné lyžiny, Tlumiče FJToyman, CB s uchycením Bandi, výfuk AFE HT, přední nárazník Demello, Warn M8000 se syntetikou, 4.56 Gears, ARB locker, Safari Snorkel
fj-joe Začátek diskuze
18 příspěvků · Připojeno 2016
Verdikt – Sada pro snížení diferenciálu mi pomohla s nastavením (3″ Pro comp pružiny, Bilstein 5100, Camburg UCA, 305/70/16 MT) a tyto nápravy
Vázal jsem na plný plyn do té míry, že jsem to nemohl otočit rukou. Bylo to tak špatné, že jsem nemohl otočit volantem přes vázání se svou vahou za ním, použít obě ruce a rozběhnout se. Po padací sadě mohu pneumatiku úplně otočit jednou rukou. Na jednom místě je stále trochu váznutí, ale nic, čím bych kolo nemohl snadno otočit jednou rukou a malou silou. Vidím, že se rozdíl trochu posouvá, když se váže, a to pravděpodobně opotřebí moje pouzdra diferenciálu rychleji, jak říká epm131. Stále to není dokonalé, ale mnohem lepší.
Zatím jsem spokojený, ale jsem si jistý, že je prožiju mnohem rychleji, než kdybych dostal nějaké remany jako epm131. Stále mám ty staré, které se chystám vyčistit a restartovat, abych je měl jako náhradní. Upřímně řečeno, kdybych měl více času, zkoušel bych další nápravy, dokud bych nezískal ty správné, ale práce je šílená, konec v nedohlednu a málo času, který slezu, nechci trávit výměnou náprav (i když Pravděpodobně bych se k tomu dostal po 3-4krát). Pro mě tato náplast zatím funguje
Celkově bych řekl, že bych tyto nápravy ( CARDONE SELECT 665235HD ) NEDOPORUČIL nikomu, kdo má zdvih. Ty mohou fungovat, pokud používáte nivelační sadu
Pokud během jízdy zaznamenáte podivné zvuky nebo vibrace, je velká šance, že máte špatné ložisko kola nebo kloub CV. Identifikace příčiny se může zdát obtížná, ale existuje několik způsobů, jak určit vadnou součást.
Abyste poznali rozdíl mezi špatným ložiskem kola a špatným kloubem CV, poslouchejte hluk. Pokud uslyšíte skřípání, vrčení nebo rachot vycházející z postiženého kola, jedná se o špatné ložisko kola. Pokud při otáčení uslyšíte cvakání vycházející z dotčeného kola, jedná se o špatný kloub CV.
Co je to ložisko kola?
Ložisko kola je sada ocelových kuliček, které drží pohromadě kovový kroužek nazývaný „klec“. Klec udržuje kuličky rovnoměrně rozmístěné po obvodu ložiska a zabraňuje jejich vzájemnému kontaktu během provozu.
Ložiska jezdí na tvrzených ocelových nebo keramických výztuhách, které jsou buď nalisovány nebo přišroubovány do náboje kola.
Jak název napovídá, ložiska kol zajišťují plynulé otáčení kol bez tření, když jedete po silnici. Bez nich by se vaše kola doslova sesypala.
Většina vozidel má ložiska čtyř kol – jedno v každém rohu vozidla – která nesou hmotnost vozidla a umožňují kolům se volně otáčet.
V průběhu času se však mohou opotřebovat ložiska kol, což způsobuje hluk a vibrace, které mohou být při jízdě docela patrné. V některých případech může vadné ložisko kola dokonce způsobit uvolnění kola z vozidla během jízdy!
Ložiska kol jsou obvykle tvořena vnitřním a vnějším kroužkem, mezi nimiž je klec a kuličky. Vnitřní kroužek je připevněn k náboji, zatímco vnější kroužek je to, na co se přišroubuje kolo.
Jaké jsou příznaky špatného ložiska kola?
Pokud máte podezření, že vaše vozidlo může mít špatné ložisko kola, existuje několik příznaků, na které si můžete dát pozor.
Jedním z nejčastějších příznaků je hluk vycházející z kol nebo oblasti zavěšení. Tento hluk je obvykle popisován jako skřípání, vrčení nebo drnčení a je nejvíce patrný při jízdě v nižších rychlostech.
Dalším příznakem, na který je třeba si dát pozor, jsou zvýšené vibrace vycházející z postiženého kola. To je cítit přes podlahu nebo volant a obvykle je to nejhorší mezi 15-25 MPH.
V některých případech může špatné ložisko kola také způsobit kývání nebo chvění postiženého kola. To je obvykle nejvíce patrné při vyšších rychlostech (nad 40 MPH) a může být nebezpečné, pokud se rychle nevyřeší.
Co je CV Joint?
CV kloub je typ kloubu, který umožňuje hřídeli přenášet výkon, když je pod úhlem. Nejčastěji se používá v hnacích ústrojích, kde spojuje rotující hnací hřídel s nerotujícími nápravami kol.
Kloub CV se skládá ze dvou hlavních částí: „vnitřního závodu“ a „vnějšího závodu“. Vnitřní kroužek je připevněn k hřídeli, zatímco vnější kroužek je připevněn k ose kola.
Mezi těmito dvěma rasami je několik malých kovových kuliček (nazývaných „kuličky“), které rotují spolu s hřídelí. Jak se hřídel otáčí, kuličky klouzají tam a zpět uvnitř drah, což umožňuje vnitřní a vnější drážky pohybovat se vůči sobě navzájem.
Tento pohyb umožňuje hřídeli přenášet sílu na kola, zatímco se odpružení pohybuje nahoru a dolů, přičemž kola vždy zůstávají v kontaktu se zemí.
Klouby CV jsou umístěny na obou koncích hnacího hřídele a jsou obvykle pokryty gumovou nebo plastovou „botičkou“, která je chrání před nečistotami a nečistotami.
Jaké jsou příznaky špatného CV kloubu?
Pokud máte podezření, že vaše vozidlo může mít špatný kloub CV, existuje několik příznaků, na které si můžete dávat pozor.
Jedním z nejčastějších příznaků je cvakání vycházející z postiženého kola při otáčení. Tento hluk je způsoben tím, že kuličky uvnitř kloubu CV narážejí proti sobě, když klouzají tam a zpět.
Dalším příznakem, na který je třeba dávat pozor, jsou vibrace vycházející z postiženého kola. To je obvykle nejvíce patrné při vyšších rychlostech (nad 40 MPH) a může být nebezpečné, pokud se rychle neřeší.
