Legendární Porsche 911 je na rozcestí. Porsche 1964, které je od svého vstupu na trh v roce 911 dlouho oceňováno jako nejprodávanější vůz německé automobilky, definuje filozofii společnosti T. Během telefonátu v médiích v březnu 2022 automobilka uvedla, že díky vzrušujícímu úspěchu urychluje své prodejní cíle EV. svého prvního EV, Taycan (podle CNBC). Porsche v roce 41,296 prodalo 2021 14 vozů Taycan, což představuje 301,915 % z 38,464 911 vozů prodaných ve stejném roce. V roce 2021 však továrnu opustilo pouze XNUMX XNUMX kusů modelu XNUMX a čísla se pro Porsche stala otevírající oči.
Podle generálního ředitele Porsche Olivera Blumea bude 80 % všech nových vozů Porsche do roku 2030 plně elektrických a nejméně polovina bude plug-in hybridy nebo akumulátory již v roce 2025 (podle Bloombergu). K dosažení tohoto cíle je mateřská společnost Volkswagen AG zaneprázdněna přípravou IPO pro Porsche, aby získala kapitál na vývoj a výrobu elektromobilů. Očekává se, že příští Porsche EV, crossover Macan, bude mít premiéru v roce 2023, po němž bude následovat plně elektrický 718 (inspirovaný konceptem Mission R) v roce 2025. Kde ale do boje vstupuje legendární Porsche 911?
Elektrické Porsche 911 by mohlo přijít v tomto desetiletí
Příchod elektrické 911 se může zdát trochu vzdálený, ale je to lepší, než co řekl generální ředitel Porsche Oliver Blume v tiskové zprávě z roku 2020. Tehdy Blume řekl: “Porsche bude električtější, ale ne 911.” Ale protože Taycan v loňském roce překonal prodej 911, Blume zjevně změnil názor a potvrdil CNBC, že hybridní verze 911 se připravuje.
Dobře, hybridní 911 nemusí znít tak skvěle, jak byste očekávali, ale Porsche to udělalo dříve s 918 Spyder. Jistě, 918 není 911, ale je to první pohled na odborné znalosti Porsche v benzinově-hybridní technologii. Když v roce 2013 debutoval, byl model 918 budoucností sportovních vozů Porsche se 4.6litrovým atmosférickým plynovým motorem V8 umístěným uprostřed, dvěma elektromotory vpředu a vzadu a 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou PDK. .
877 Spyder, který se může pochlubit kombinovaným výkonem systému 944 koní a točivým momentem 918 lb-ft, patří ke „svaté trojici“ hybridních sportovních vozů, které debutovaly v minulém desetiletí – elitní a ušlechtilé skupině moderních, elektrifikovaných superaut, která zahrnuje McLaren P1 a Ferrari LaFerrari.
Pevné baterie EV a eFuels
Podle zprávy německé online publikace Manager Magazin Porsche spolupracuje s americkým expertem na polovodičové baterie QuantumScape na vývoji plně elektrické varianty 911. Polovodičové baterie by mohly být úsporou elektromobilů a potenciálně poskytují až 2.5krát větší dojezd než ekvivalentní lithiová baterie EV. Volkswagen ve zprávě dodal, že tolik očekávaný 911 EV (s polovodičovými bateriemi) by mohl debutovat na konci tohoto desetiletí, možná do roku 2028.
Stává se také, že VW je v současné době největším akcionářem QuantumScape poté, co do společnosti v roce 200 investoval 2020 milionů dolarů, což téměř ztrojnásobilo svůj podíl. VW spolupracuje s QuantumScape od roku 2018 a obě společnosti pracují na uvedení polovodičových baterií do výroby do roku 2025.
Kromě velkých investic do technologií hybridních a polovodičových baterií Porsche investovalo 75 milionů dolarů do chilského experta na eFuel HIF Global. Tento startup vyrábí syntetické palivo (nebo syntetický benzín) z molekul uhlíku v zemské atmosféře. Technologie eFuel nemusí být dokonalým řešením pro budoucnost s nulovými emisemi, ale je součástí celkového úsilí Porsche o ekologičtější zítřky.
Ikona sportovního vozu Porsche přejde na elektrický pohon – dvěma obrovskými skoky. Odhalujeme plán Stuttgartu zachránit jeho určující model
21. prosince 2021, 12:05
Georg Kacher
Hybridní 911 (kód 994) bude prvním krokem k elektrifikaci ikonického sportovního vozu Porsche, po němž bude do konce desetiletí následovat plně elektrický vůz 998. Plán Porsche na elektrifikaci modelu 911 je odvážná transformační strategie – se spoustou nevysvětlitelných věcí.
Jako jaký typ baterie použít, jak ji zabalit a jaký tvar zvolit pro minimální odpor s maximální 911-ness. Tento příběh je nedokončenou prací – pokrokem, který začal v posledním desetiletí.
Zatímco jsme klepali na různé zdroje, abychom osvětlili prostředky a cíl, mezi dneškem a rokem 2028 se toho může hodně změnit. Ale kola jsou v pohybu. Jak říká Michael Steiner, šéf výzkumu a vývoje Porsche: „Rozhodnutí příliš brzy může být špatné. Ale rozhodnout se příliš pozdě je vždy chyba.“
Aktuální Porsche 911
2018: První stopy
Deset let před předběžným datem splatnosti se v ústředí Porsche ve Stuttgartu poprvé objevila tajemná červená tečka s označením 998 v přísně tajném plánu produktového cyklu. A to v době, kdy společnost prováděla poslední přípravy na uvedení osmé generace 911 (kódové označení 992 a doplněné montážními body na nové převodovce pro e-motor) a na druhý facelift Macanu.
Přestože byl spalovací motor pod tlakem stále přísnějších emisních kontrol a rostoucích problémů společenské akceptace, evropské prodeje elektromobilů byly stále v jednociferných procentech; Taycan ještě více než rok pryč.
2021: Pokud Porsche dokáže vyrobit elektrického závodníka…
Tři roky po svém prvním uvedení na produktovém plánu je 998 stále tam. Tak daleko od začátku výroby plán cyklu normálně ukazuje bílé a zelené mraky, aby podtrhl provizorní charakter projektu. 998 se však zdá být solidním programem bez připojených hvězdiček nebo komentáře.
Ale také neexistuje žádné oficiální potvrzení; ve skutečnosti, když směřuji konverzaci k onomu stále utajovanému třímístnému kódu na autosalonu IAA v Mnichově, doktora Steinera to nepobaví.
Ale zvedněte oči od tajných dokumentů a podívejte se na show car Mission R a pochopíte důvěru Porsche v jeho elektrifikační schopnosti.
2022-27: Transformace
Taycan je obrovský úspěch, v první polovině roku 19,822 se prodalo 2021 911 kusů, stejně jako XNUMX. Dále uvidíme Porsche, jak začne přetvářet své známé štítky ze spalovacích motorů na plně elektrické.
První na řadě je Macan, nejprodávanější vůz Porsche. Porsche potvrdilo, že novou čistě elektrickou verzí bude model z roku 2023. Během prodeje nového elektromobilu spolu se současným spalovacím modelem nastane přechodné období. Očekáváme, že elektrické Cayman a Cayenne budou následovat v roce 2024 a Panamera nejpozději v roce 2027.
Taycan by mohl být připraven na přechod z architektury J1 MK1 na koncernovou platformu SSP v roce 2026. Zhruba ve stejnou dobu očekávejte velký crossover super-Cayenne, který sdílí svou DNA s Audi Grandsphere a Bentley.
Tyto elektromobily pomohou Porsche dosáhnout cíle neutrality CO2 do roku 2030 a zároveň poskytnou cenné údaje pro projekt 998.
2025: Baterie nové generace
Baterie jsou pro celý projekt zásadní. Dokonce ani sofistikované vysoce výkonné články Mission R nemusí být pro druhou polovinu dekády dostatečně progresivní.
Tehdy americká firma Quantum-Scape doufá, že přinese Svatý grál: úplně první vysoce výkonné energetické články v pevné fázi. Kdy přesně může QuantumScape dodat své vyhrazené powerbanky, je jiná věc.
V ideálním světě by praktická práce se supercelami začala nejpozději v roce 2025.
Mezi klíčové přednosti několika desítek vrstev článků patří 80procentní rozšíření dosahu oproti lithium-iontovým, větší stabilita a dramaticky rychlejší šestiminutová doba nabíjení z 80 na XNUMX procent. Komunita dodavatelů nám říká, že specifikace Porsche klade důraz na flexibilní balení pro optimalizované rozložení hmotnosti a využití prostoru, stejně jako na efektivitu a robustnost dobíjení.
A kam přesně by tyto baterie šly? Postavilo Porsche prototyp 911 s plochým šestiválcem umístěným vzadu, který nahradil baterii?
Výzkumník a vývoj Steiner: „V CAD ano; ale takový prototyp nikdy neexistoval – příliš mnoho problémů [s bezpečností; baterie musí být v rámci rozvoru]. Neradi bychom to viděli na silnici s dnešní technologií. Ale mohli bychom rozdělit baterii s uspořádáním ve tvaru T; velká baterie za sedadly a zbytek v chodbě mezi nimi.”
2026: Hybrid
Jediné Porsche se spalovacím motorem, které není součástí přechodu z poloviny dekády, je 911. Očekávejte, že design nové generace 994 bude zmrazen ve 3. čtvrtletí 2025 a výroba začne na konci roku 2026.
Plochá šestka, poháněná hybridním (ale ne plug-in) a zážehovým motorem, pravděpodobně vzroste ze 3.0 na 3.4 litru – ne ve snaze o vyšší výkon, ale kvůli kompenzaci tlumicích účinků emisních předpisů EU7.
Plug-in hybrid by znamenal větší hmotnost, méně prostoru, větší složitost a dynamické kompromisy. Řešení Porsche přidává další šmrnc pro zvýšení výkonu v nízkých až středních otáčkách. Slyšeli jsme, že kompaktní systém e-boost nabídne dalších 200 kW na celkový výkon kolem 600 kW.
Porsche e-hybridní nabíječka
Jakmile je navržen design 994, stejný tým přejde k finalizaci 998, vozu, který bude představovat velké výzvy pro inženýry a designéry, kteří jej musí definovat.
Nebo bude? Možná se elektrická 911 navrhuje sama. Vedoucí designu Michael Mauer řekl Wheels: „Silueta dnešní 911 je tak ikonická. To musí zůstat, jak jsme v průběhu let dokázali – nová 911 je vždy 911; jen nový. Když teď posloucháme inženýry, když mluvíme o spalovacích motorech, existuje mnoho komplikací a omezení balení. Elektrická technologie přináší více svobody, ale ano, Cayman a Boxster jsou s motorem uprostřed a 911 s motorem vzadu a musíme zajistit, aby se tato auta odlišovala. Můžeme to zařídit.”
Aktuální 992 Porsche 911
2028: Řekli, že to nejde…
Datum se může trochu posunout. Něco se může změnit v širším světě emisních předpisů, dodávek baterií, nabíjecích sítí a skutečně globálních pandemií. Ale pokud vše půjde podle plánu, jak tomu rozumíme, pak v roce 2028 dorazí 998 – 100% elektrická 911.
Vyvinutý od nuly, navržený s ohledem na minulost, současnost a budoucnost a udává tempo, pokud jde o hnací ústrojí a baterie, slibuje, že půjde o revoluční koncept zabalený do evolučního vzhledu. Můžeme očekávat auto trochu jako větší a výkonnější derivát Cayman EV? Nebo něco na nové architektuře koncipované kolem SSP, platformy výkonných elektromobilů koncernu VW?
Všechny tyto nápady jsou ve směsi. Vinařství Weissach uvádí, že princip škálovatelné platformy doplní moduly na míru. Mohly by existovat dvě různé spodky, tvarované pro více a méně přízemní efekt, a vyměnitelné svršky definující charakter a styl jednotlivých modelů. Myslete na Spyder, Speedster, Sahara, Sportster…
Výzvy jsou obrovské, v neposlední řadě proto, že elektrický pohon zabere více místa než spalovací motor a jeho palivová nádrž. Pak je tu hmotnostní nevýhoda způsobená bateriemi. Ale Porsche prokázalo impozantní schopnost čelit výzvám.
„Skutečný sportovní vůz musí fungovat na závodní dráze a tam jsou boční schopnosti vozu [jeho schopnost projíždět zatáčky] přinejmenším stejně důležité jako podélné [jeho zrychlení]. Možná ještě důležitější,“ přemítá doktor Steiner. „Až se elektromobily stanou lepšími než auta se spalovacím motorem – a to se stane do konce dekády – pak bude stále více zákazníků ochotných změnit koncepty“.
Až ten čas přijde, 911 bude připravena.
Velká sázka Porsche na syntetické palivo
Motory Porsche poběží ještě pěkných pár let, k čemuž přispěl projekt Porsche/Siemens na výrobu syntetického paliva – kterému říkají eFuel – které není založeno na fosilních palivech a produkuje zanedbatelné množství CO2. Začaly práce na továrně v Chile, která bude do roku 2030 vyrábět 550 milionů litrů eFuel ročně.
Zpočátku se bude používat v závodní sérii Porsche Supercup a v Porsche Experience Centre. Může být zpřístupněn jiným výrobcům a dokonce i F1 v závislosti na podrobnostech distribučního systému, který ještě není zmapován. Chile je zvláště vhodné pro vytvoření eFuel díky svým silným, konzistentním větrům, které poskytují CO2-neutrální způsob pohonu procesu, ve kterém je použitelný vodík extrahován z vody pro přeměnu na palivo.
Ale nemyslete si, že to znamená dlouhodobý odklad pro spalovací motory. Michael Steiner, šéf výzkumu a vývoje Porsche, říká: „Naší hlavní strategií je e-mobilita, ale abychom byli do roku 2 CO2030 neutrální, potřebujeme další opatření. Vidíme to jako důležité dodatečné opatření a jako vzor, který by mohl být proveditelný pro silniční, terénní dopravu, ale také lodní dopravu, možná letectví. To není žádná konkurence pro e-mobilitu. Kdekoli máte v síti obnovitelnou elektřinu, je vždy efektivnější jezdit jen s touto elektřinou.“
E-Cayman: zvedák opony
Jak bylo podrobně popsáno výše, je to Cayman, který bude prvním elektrifikovaným dvoudveřovým Porsche a klíčové části technologie jeho hnacího ústrojí budou procházet do aplikace 911. I když přesné detaily ještě nejsou potvrzeny, očekává se, že Cayman EV dorazí v roce 2023 a jeho pohonná jednotka bude silně ovlivněna tím, které je součástí konceptu Mission R odhaleného začátkem tohoto roku na mnichovském autosalonu. Mission R dokáže dodat konzistentních 500 kW prostřednictvím motoru o výkonu 320 kW na přední nápravě a jednotky o výkonu 480 kW na zadní nápravě. Nechybí ani ultra rychlé nabíjení 900 V.
