A: Jen když je to nutné. Většina vozidel nejnovějších modelů nemá doporučený interval výměny kyslíkových senzorů, ačkoli někteří výrobci kyslíkových senzorů říkají, že výměna senzorů O2 při vysokém počtu najetých kilometrů je dobrý způsob, jak zajistit špičkový výkon a spotřebu paliva.
Související články
- — Pochopení zimních stížností na HVAC
- — Řešení stížností na jízdu pomocí diagnostiky seřízení
- — Odůvodnění výměny vzduchového filtru vznětového motoru
Stejně jako jiné senzory motoru není potřeba vyměňovat senzor O2, pokud funguje správně a přesně čte obsah kyslíku ve výfukových plynech. Obecně se předpokládá, že dokud nesvítí kontrolka Check Engine a neexistují žádné kódy senzorů O2, jsou senzory O2 pravděpodobně v pořádku. Tento předpoklad však nemusí být správný v případě snímače, který je zkreslený, bohatý nebo chudý, nebo který se zpomalil a pomalu reaguje na změny ve směsi vzduch/palivo. Takové problémy nemusí být dost špatné pro nastavení kódu, ale mohly by mít škodlivý vliv na výkon motoru, spotřebu paliva a emise. Pokud senzor O2 nečte správně nebo je hraniční, měl by být vyměněn bez ohledu na jeho stáří nebo počet najetých kilometrů.
Stárnutí předřazených senzorů O2, které se zpomalily nebo byly kontaminované, obvykle způsobí, že směs vzduchu a paliva bude bohatá. Počítač motoru (PCM) využívá vstup ze snímačů O2 k úpravě směsi vzduchu a paliva. Pokud je výstupní napětí ze snímače nízké (indikuje stav falešné chudé směsi), PCM kompenzuje bohatší palivovou směs. To zvyšuje spotřebu paliva a emise.
Špatný senzor O2 může také zabránit některým monitorům připravenosti OBD II v dokončení jejich vlastní kontroly. To zase může způsobit, že vozidlo bude odmítnuto, pokud musí podstoupit zásuvný test emisí OBD II.
Otázka: V jakém okamžiku začíná výkon senzoru O2 klesat?
A: Těžko říct, protože hodně záleží na stavu motoru. Pokud motor s vysokým počtem najetých kilometrů používá olej kvůli opotřebení pístního kroužku, válce nebo vedení ventilu, fosfor z oleje kontaminuje senzory O2 a urychlí proces stárnutí. Totéž platí pro chladicí kapalinu, která může prosakovat přes netěsné těsnění hlavy.
Životnost kyslíkových senzorů ve většině vozidel z roku 1996 a novějších s OBD II by měla být zpravidla 100,000 150,000 až 2 XNUMX mil nebo více – za předpokladu, že neexistují problémy, které by mohly způsobit předčasné selhání senzorů OXNUMX.
Otázka: Kontrolka Check Engine svítí a kód je P0171 (System Lean, Bank 1). Znamená to, že potřebuje nový kyslíkový senzor?
A: Asi ne. Pokud byl váš kyslíkový senzor špatný, obvykle to způsobí, že palivový systém je bohatý. To by pravděpodobně nastavilo bohatý kód P0172, nikoli štíhlý kód. Za předpokladu, že nejsou přítomny žádné jiné kódy (žádný senzor kyslíku nebo jiné kódy senzoru), palivový systém může být chudý z různých důvodů. Jednou z běžných příčin je únik vzduchu nebo podtlaku mezi tělesem škrticí klapky a hlavami válců. Netěsnosti na spojích podtlakových hadic, těsnění sacího potrubí nebo ventilů PCV nebo EGR mohou propouštět vzduch do potrubí a způsobit chudé palivo. Špinavé vstřikovače paliva nebo nízký tlak paliva mohou také způsobit chudou směs paliva, stejně jako snímač znečištěného hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) (vyčištění aerosolovým čističem elektroniky tento problém často může vyřešit).
Úniky vzduchu nebo podtlaku v motoru, stejně jako úniky komprese nebo vynechávání zapalování, mohou oklamat senzor O2, aby generoval falešný signál chudé směsi, když nespálený vzduch prochází motorem do výfuku.
Když senzor O2 detekuje vyšší než normální množství kyslíku, jeho výstupní napětí klesne na několik desetin voltu. To vysílá signál chudé směsi do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM), který se snaží kompenzovat přidáním více paliva do palivové směsi. V důsledku toho pak motor běží příliš bohatě, plýtvá palivem a znečišťuje.
Citlivost a reakční doba kyslíkových senzorů se s věkem zpomaluje a zirkoniový keramický snímací prvek uvnitř hrotu se může kontaminovat, pokud motor spaluje olej nebo uniká chladicí kapalina v těsnění hlavy nebo v jednom z jeho válců.
Senzory O2 musí rychle reagovat na měnící se hladiny kyslíku ve výfukových plynech, jinak bude reakce počítače příliš pomalá, aby udržela věci v rovnováze. Dobrý senzor O2 by měl přejít z indikace bohaté na chudou za 20 až 40 milisekund (to je 20 až 40 tisícin sekundy!) a přechod z chudé na bohatou za 60 až 80 milisekund.
Otázka: Moje Toyota má místo senzoru kyslíku něco, čemu se říká senzor vzduchu/paliva. Jaký je v tom rozdíl?
A: Senzor vzduchu/paliva je jen chytřejší kyslíkový senzor. Obyčejný senzor O2 čte nespálený kyslík ve výfukových plynech a generuje signál vysokého nebo nízkého napětí. Signál je vysoký (0.7 až 0.9 voltu), když je směs vzduchu a paliva bohatá (málo O2 ve výfuku), nebo nízký (0.1 až 0.3 voltu), když je směs vzduchu a paliva chudá (velké množství O2 ve výfuku) . Jako takový funguje spíše jako přepínač indikátoru Rich/Lean.
Snímač vzduchu/paliva pro srovnání negeneruje signál vysokého/nízkého napětí. Spíše generuje proudový signál, který se mění přímo úměrně poměru vzduch/palivo. Jako takový může PCM sdělit přesnou směs vzduchu a paliva, a nejen poskytnout bohatou nebo chudou indikaci jako konvenční kyslíkové senzory. Snímač vzduchu a paliva může také číst velmi chudé směsi vzduchu a paliva s vysokou přesností, což pomáhá PCM minimalizovat výfukové emise.
