Dobře, tak jsem vzal své auto k týpkovi s tónováním oken s asi 80% nabitím baterie. Vstoupí a začne pracovat na odstínu, pak se okna neshrnou ani nezvednou. Říká, že měl auto v zapnuté poloze jen asi 5 minut. Pokusil se otočit auto, aby nastartoval, zkusil zapojit nabíječku, ale bez úspěchu. Když jsem zkontroloval aplikaci honda, neposkytla žádný poplatek %. Naznačil, že auto se také nezamkne, což ho přimělo si myslet, že je možná problém s mojí baterií v klíčence (koupil jsem auto s certifikací ojetého vozu 12/21 a 2018 s najeto asi 20 xxx mil, takže bych usoudili, že by vyměnili baterie v klíčenkách). Každopádně vloží novou baterii klíčenky a vše pak magicky funguje. Testoval jsem starou baterii klíčenky a registrovala 3.0 V, nová je asi 3.2 a četl jsem online na fóru, když se dostane na 2.7, musíte vyměnit baterii. Na fóru jsem se také dočetl, že se při vybité baterii v klíčence objeví hláška. Právě jsem dal do auta extra baterii klíčenky – dovedl bych si představit, že se vybije baterie klíčenky a auto nebude fungovat – to se stalo v tomto scénáři. Každopádně jsem se chtěl podělit o tento příběh pro případ, že by to někdo zažil, a upozornit ostatní na tento potenciální problém. Pokud měl někdo podobný problém, dejte mi prosím vědět a co si o tom myslíte. Dík,
560 příspěvků · Připojeno 2021
Fyzický klíč v přívěsku. Umístěte přívěsek vedle startovacího tlačítka pro spuštění (s nízkým/mrtvým 3V). Všiml jsem si, že 3.0 V je pro ně také nízké / docela mrtvé.
1090 příspěvků · Připojeno 2019
Ne všechno se sčítá v jeho příběhu o tom, co se stalo. Neříkám, že nemluvil pravdivě, ale je pochopitelné, že ten chlápek v Jasnosti tomu nerozumí, pokud vůbec něco. A také se spoléháme na jeho paměť toho, co se stalo, která může nebo nemusí být zcela přesná. A také přesně nevíme, co udělal, když říká věci jako „měl auto v zapnuté poloze“, „zkoušel ho nastartovat“, „zapojil nabíječku“. Víme, co tím myslíme, když ty věci říkáme, ale nemusíme přesně vědět, co tím myslel.
Za prvé, pokud byla HV baterie na 80 %, pak to s ničím z toho nemělo společného, ale myslím, že to už víte. Ale na základě toho mála, co víme, mám podezření, že to nebyla jen vaše baterie klíčenky, která byla vybitá, ale také vaše 12V baterie se možná blíží ke konci své životnosti. To je odhad, protože jsi nezmínil, jak je starý. Ale na základě jeho popisu předpokládám, že „měl auto v zapnuté poloze“ znamená, že dvakrát stiskl tlačítko napájení, aniž by sešlápl brzdový pedál. To je ve skutečnosti v návodu k obsluze označováno jako «režim ON», na rozdíl od režimu READY, což je jízdní režim. V režimu ON není HV systém aktivní a veškeré napájení pochází z 12V baterie. Režim ON spotřebovává mnohem více energie než režim ACCESSORY, který pouze napájí obrazovku infotainmentu a porty USB a 12V. Zatímco režim ON zapíná celý 12V systém, včetně elektricky ovládaných oken, kabinového ventilátoru atd. Rozsvítí se také kontrolky DRL, které odebírají hodně energie. Existuje trik, jak udržet DRL vypnuté, což je zatáhnout parkovací brzdu před vstupem do režimu ON nebo READY, ale je nepravděpodobné, že to věděl, takže pravděpodobně byly DRL zapnuté po celou dobu, kdy pracoval.
A on říká, že to bylo jen pět minut, jsme si tím jisti? Možná to bylo opravdu patnáct minut. Ať tak či onak, pokud by byla 12V baterie slabá, mohla by ji vybít libovolně dlouhá doba v režimu ON. Nejsem si jistý, proč by ho nechal v zapnutém režimu při práci, uvědomuji si, že občas potřeboval zvednout a spustit okna, takže si myslím, že pro větší pohodlí ho nechal v režimu ON, aby mohl okna zvedat a spouštět kdykoli. potřeba. Nebo možná zapomněl, že ho nechal zapnutý.
Dobře, takže jak to „magicky“ začalo znovu fungovat? Tady opět střílíme do tmy. Ale říká, že „připojil nabíječku“. Znamená to, že měl náhodou po ruce J1772 EVSE? Možná ano. Pokud měl na mysli toto, pak za předpokladu, že jste neměli nastavený časový rozvrh, když připojil EVSE, začalo by se nabíjet HV baterie, což také znamená, že by se začala nabíjet 12V baterie.
Nebo možná myslel, že zapojil 12V nabíječku? Pokud ano, pak to má samozřejmě stejný účinek. Možná to nemělo okamžitý účinek, ale možná, že během doby, kdy si pohrával s baterií klíčenky, byla 12V baterie nabitá natolik, aby věci znovu fungovaly.
Jen moje teorie o tom, co se stalo. Ale ať tak či onak, každý majitel vozu, zejména majitel Clarity, by měl vždy mít v autě přenosnou startovací baterii, protože všechny 12V baterie nakonec vybijí, a ne vždy ve vhodnou dobu. Vyrábějí lithiové startovací baterie, které jsou dostatečně malé, aby se vešly do schránky v palubní desce, mají dostatek energie ve většině situací, aby nastartovaly většinu aut, dokonce i benzínových aut, a jsou obvykle dostatečně výkonné pro nastartování hybridu, protože se ve skutečnosti nemusí otáčet. motor musí napájet 12V systém dostatečně dlouho, aby umožnil HV systém nastartovat do režimu READY, v tomto okamžiku bude HV baterie poskytovat 12V napájení podobně jako alternátor v běžném autě.
