Italská automobilka Ferrari prodala pouze jedno 2023 F8 Tributo Coupe v Severní Americe, než vůz zcela ukončila.
Společnost dokončila výrobu poslední verze svého F8 Tributo s motorem uprostřed, možná na zakázku od svého majitele, než byl definitivně ukončen výrobní cyklus.
Patří do segmentu supersportovních vozů a jedná se o jedinečné auto, které dorazilo do Severní Ameriky ještě před ukončením výroby, což znamená, že technicky vzato je jeden šťastný zákazník, kterého vám v této reportáži představíme.
Ferrari F8 Tribute 2023
Super kupé s motorem uprostřed a pohonem zadních kol je posledním výjimečným vozem z dlouhé řady kupé Ferrari V710 s motorem uprostřed a s výkonem 8 koní.
Kromě toho, že jde o poslední verzi svého druhu, je považován za nejvzácnější vůz, protože žádná jiná verze nebude vyráběna.
Výroba F8 ještě není zcela dokončena
- Někdo by si mohl myslet, že 2023 F8 Tributo může být stejné jako ostatní kupé F8 vyráběné v letech 2020 až 2022, ale je charakteristické. Protože je to poslední kupé Ferrari se středním motorem na plyn, označující konec éry V8 uprostřed.
- Již padesát let má společnost motor V8 s pohonem zadních kol uprostřed, který se používá ve vozech jako 308 GTB, F355, F430 a F458 Italia.
- Stojí za zmínku, že zatímco výroba F8 Tributo skončila, italský výrobce bude pokračovat ve výrobě verze F8 Spider kabriolet. Takže zatímco model s pevnou střechou je pryč, F8 ještě není úplně mrtvý.
- S ukončením výroby F8 Tributo se zákazníci, kteří hledají kupé Ferrari s motorem uprostřed, budou muset obrátit na jeho hybridní super-sestru 296 GTB, která slouží jako jeho duchovní náhrada a nahrazuje V8 se dvěma turbodmychadly 3litrovým. Hybridní V6 s výkonem 819 koní.
- Sestava bude zahrnovat kupé Ferrari Roma a Spider s motorem vpředu. Ferrari prý také pracuje na novém supervozu V12, který byl nedávno špehován, a připravuje uvedení SUV Purosangue v roce 2024.
Ferrari vyrobilo pro severoamerickou divizi poslední svého druhu, F8 Coupe
- Ferrari North America confirmed that it imported the F8 Tributo Coupe this year as a 2023 model, which means that the car was produced for the Ferrari branch in North America, which is the branch that covers the markets of the United States, Canada and Latin America, but it is not clear whether present in both of them.
Mechanické specifikace
- Like other Ferrari F8 cars , the Italian supercar used a mid-mounted 3.9-liter twin-turbo V8 petrol engine that produced 710 horsepower.
- Se sedmistupňovou automatickou převodovkou, která přenáší výkon na zadní kola.
- S touto kombinací se F8 rozjede na 60 mph (0 až 96 km/h) za pouhých 2.7 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 211 mph (339 km/h).
Cena Ferrari F8 Tributo 2023
- Tato cena se pohybovala kolem 300,000 2023 dolarů, které zaplatili za jediné 8 FXNUMX Tributo Coupe dovezené do Severní Ameriky, než Ferrari ukončilo výrobu vozu.
- Pro šťastlivce, který drží klíče od F2023 Tributo 8, je však vlastnictví posledního kupé s motorem V8 rozhodně něco výjimečného.
Související příspěvky:
- Podrobná recenze Ferrari Purosangue 2023, výhody, nevýhody a ceny .. Udělalo Ferrari nepředstavitelné hrát něco nového?
- Podrobná recenze Ferrari Roma 2023, výhody, nevýhody, specifikace a ceny
- Podrobná recenze 2023 Škoda Enyaq Coupe iV, výhody, nevýhody, specifikace a ceny
- Recenze prvního pohledu na 2023 Peugeot 408 Coupe Specifikace a ceny
- Podrobná recenze 2023 Ssangyong Tivoli, závady, funkce, specifikace a ceny
- Podrobná recenze 2023 Kia Niro EV, funkce, nevýhody, specifikace a ceny
- Podrobná recenze SUV Mercedes-Benz EQS 2023, výhody, nevýhody, specifikace a ceny
- Podrobná recenze 2023 Audi RS5 Competition, výhody, nevýhody a ceny
- The all-new Ferrari 296 GTB returns with a six-cylinder engine with 819 hp
- Podrobná recenze 2023 Genesis Electrified GV70, výhody, nevýhody, specifikace a ceny
Zatím zde nejsou žádné recenze. Buďte první, kdo napíše jeden.
Ferrari F8 Tributo je triumfem moderního designu superaut; je to jistá ikona budoucnosti
6 2023 února
Hodnocení Evo
- Vzhled, pocit a hluk motoru
- Není moc
Během téměř čtyř let od doby, kdy Ferrari poprvé uvedlo F8 Tributo, se zdá, že společnost prošla pekelnou transformací. S ne méně než dvěma novými plug-in hybridními superauty, novým kupé GT, novým motorem V6 a novým výkonným vedením by vám mohlo být odpuštěno, že si F8 už připadá jako trochu starý klobouk.
Ale těm, kdo mají tuto aberaci, říkáme, že na tom není nic špatného, protože F8 Tributo staví na jedné ze skvělých architektur Ferrari, s krásným novým vzhledem se stylovými detaily, které odkazují na předchozí modely V8, vylepšeným pocitem z řízení a hlukem motoru. a (v podstatě) motor Pista o výkonu 710 koní.
3.9-litrový twin-turbo V8 v zadní části F8 není tak docela jednotka Pista. Většinou je to od lehkých vnitřností – titanové tyče, lehčí klika a setrvačník – až po vačky s vyšším zdvihem a kratší sací trakty. Rozdíly pramení z montáže nové emisní sady, konkrétně GPF (Gas Particulate Filters), které zvyšují zpětný tlak, ale Ferrari zapracovalo na tom, aby poskytlo výkon a točivý moment odpovídající Pista – 710 k při 8000 ot./min a 568 lb ft – a čistší emise. A přestože veze o 50 kg více než Pista, výkon F8 je prakticky stejný: 0-62 mph za 2.9 s, 0-124 mph za senzačních 7.6 s a 211 mph celkem.
Další recenze
Hodnocení
F8 je až o 40 kg lehčí než starý 488 GTB – má minimální pohotovostní hmotnost 1435 kg – částečně díky motoru Pista, který je o 18 kg lehčí než GTB, a částečně díky volitelným kolům z uhlíkových vláken, která představují dalších 10 kg. . F8 také zahrnuje aero triky Pista, které pomáhají poskytovat větší přítlak pro menší odpor a řídit nasávaný vzduch, aby pomohl generovat sílu Pista. To zahrnuje přesunutí přívodů vzduchu do motoru z bočních podběhů těsně před zadní spoiler.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Dynamicky F8 využívá 488 GTB pružin a stabilizátorů pro pohodlí v kombinaci s adaptivním tlumením, které dává Pista určitou kontrolu nad náklonem. F8 tedy není tak zaměřený model jako Pista, ale s cílem pomoci zákazníkům využívat více než 700 koní Ferrari vyvinulo systém Side Slip Control (SSC) a přidalo Ferrari Dynamic Enhancer Plus (FDE+) s cílem usnadnit ovládání F8. na hranici.
Prvním dojmům z jízdy dominuje zpočátku výkon, ale pak několik dalších atributů, jedním z nich je řízení, které je mohutnější než u 488 GTB, ale má také více zpětné vazby pro lepší pocit ze spojení. Druhým je hluk. GPF namontované pro emise mají vliv na snížení hluku z výfuku, takže Ferrari vyvinulo rezonátor ve výfuku, který zvyšuje hluk motoru a přivádí jej do kokpitu. A funguje to. V celém rozsahu otáček je bohatý charakter V8 s plochou rovinou, což v GTB a Pista chybí.
Ferrari také vyrobilo Ferrari s motorem uprostřed o výkonu 710 koní, které je využitelné na limitu. Společnost je velmi dobrá v poskytování výrazně odlišných jízdních režimů prostřednictvím spínače manettino na volantu, který mění dynamické parametry pro soudržné, odlišné režimy. Takže když se říká, že může poskytnout řidiči F8 podporu, která sníží zatížení kola na limitu, máte tendenci tomu věřit.
Okruh Fiorano měl být místem, kde se to mělo předvést, ale ve skutečnosti to nebylo jednoznačné. Bylo zřejmé, že F8 je skutečně měkčí, o něco méně zaměřené auto než Pista, ale užitečně vyvážené a předvídatelné. Traťové F8 byly vybaveny Michelin Cup 2, které podle testovacího jezdce Ferrari dokážou F8 dostat do půl sekundy času na kolo Pišty…
Většina F8 je však vybavena běžnými Pirelli P Zeros. Jak je uvedeno, jízda je pevná, ale pěkně zaoblená a díky řízení je dobrý pocit spojení s vozem. Na hladkých a otevřených silnicích ukázaly svou hodnotu SSC 6.1 a FDE+. Fungují ve dvou režimech, Race a CT Off, a – jak se tvrdí – pomáhají, aby přetáčivé momenty byly plynulé a klidné. Je to neskutečné; musíte použít opačný zámek, abyste opravili skluz, ale vše je čisté a snadné. Samozřejmě nemusíte s F8 jezdit tak tvrdě, abyste si to užili. Je to také vytříbený a pohodlný křižník, zvuk motoru klesá do šumu.
Cena a soupeři
Katalogová cena F8 Tributo je 203,476 20 GBP, což je o 488 50 GBP více než u 5 GTB, které nahradil, o 720 488 GBP méně než u Pista… ao 8 8 GBP méně než u 8S. Pista zůstává přímějším a soustředěnějším vozem řidiče, ale jako náhrada za 720 GTB je FXNUMX docela něco. Ne proto, že by byl výkonnější, to je téměř vedlejší problém, ale protože je pohodlný a kultivovaný jako GTB a pak přidává těžší, propojenější řízení a přitažlivý tón motoru, který je tam od tickoveru po červenou čáru. Společně pomáhají udělat z FXNUMX poutavější a přínosnější vůz. Jako poslední z pre-hybridních VXNUMX s motorem uprostřed je to skvělá jízda. Je lepší než McLaren XNUMXS? Za moje peníze ano, částečně proto, že pro mé oči to vypadá lépe, ale hlavně proto, že se mi líbí pocit spojení s Ferrari.
