Vodík je budoucnost již několik desetiletí. Toyota vložila svá vejce do košíku H2, ale drasticky podcenila, jak rychle by elektromobily na baterie (BEV) získaly podíl na trhu. Původní Mirai byla slušná špička ve vodě, ale sotva dost vzrušující, aby mohla konkurovat vozidlům se svatozářem, jako je Tesla Model S nebo Porsche Taycan, a verze z roku 2021 byla jen mírným vylepšením. S iX5 Hydrogen však BMW zvolilo jinou taktiku. Nedávno jsem měl možnost řídit jeden v Belgii.
Na místě s BMW iX5 Hydrogen v Antverpách
Tom Kirkpatrick/BMW AG
Zatímco Toyota Mirai je auto, které si teoreticky můžete koupit, BMW iX5 Hydrogen je spíše důkazem konceptu. Nejde však o hrubý prototyp – jedná se o naleštěné vozidlo, součást „pilotní flotily“. BMW v podstatě vzalo nějaké současné BMW X5, neobtěžovalo se instalací převodovky a motoru na fosilní paliva a místo toho namontovalo vodíkové plynové láhve vedle elektromotoru. Je to pravděpodobně trochu složitější, ale když vlezete dovnitř, není toho moc, co by vám řeklo, jaký je zdroj energie (kromě velkých nálepek „BMW iX5 Hydrogen“ na boku, samozřejmě…)
Pilotní flotilové vozy však nejsou novou variantou výrobní linky. Jsou spíše jako elektrifikované Minis BMW, které vyzkoušelo myšlenku elektromobilů před uvedením i3 na trh. Vyrobí se méně než 100 kusů a po akci, které jsem se zúčastnil v Belgii, vyrazí vystavená auta iX5 po celém světě k testování v reálném světě. BMW však tato vozidla nevyrábí, protože nevěří ve svou strategii EV. Jsou spíše sázkou na zajištění, takže společnost bude připravena, pokud vodík bude mít místo. Existuje plán pro budoucí vozidla, ale jeho časový rámec ještě není stanoven.
BMW iX5 Vodík: Zážitek z jízdy
Přestože iX5 Hydrogen uvnitř působí jako standardní SUV BMW a není ani tak vyspělé jako iX, jezdí jako elektromobil. Na volantu jsou dokonce pádla pro změnu úrovně regenerace. Palivový článek může dodávat nepřetržitý výkon 125 kW (170 k), ale ten je umocněn malou 2 kWh baterií, která dokáže dodat dalších 170 kW (231 k), což dává při akceleraci celkem 295 kW (401 k). To umožňuje iX5 Hydrogen dosáhnout rychlosti 62 mph za méně než šest sekund, což je mnohem rychleji než jakýkoli současný sériový vodíkový vůz.
BMW umístilo svůj vodíkový palivový článek a nádrže do prostoru, kde je X5 vnitřní spalování. [+] hnací ústrojí by bylo.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Na rozdíl od jiných elektrických vozidel s vodíkovými palivovými články (HFCEV), které jsem řídil, jako je původní Toyota Mirai nebo Hyundai Nexo, nemá iX5 Hydrogen ve srovnání s BEV žádnou latenci odezvy plynu. Váží také přibližně stejně jako plug-in hybrid X5, takže ovládání je takové, jaké byste od sportovního SUV BMW očekávali. BEV jsou obecně těžší. Naštěstí není třeba obětovat potěšení z jízdy, abyste získali zelené kredity s BMW iX5 Hydrogen.
EV od BMW se však také skvěle řídí. i3 bylo, i4 je a iX není špatné. BMW doufá, že poskytne s iX5 Hydrogen schopnosti dlouhého dosahu. Tento HFCEV má kapacitu pro 6 kg H2, což mu dává dojezd 313 mil. To je ve skutečnosti méně než u některých vlajkových lodí BMW, jako je i4 nebo iX xDrive50, ale BMW tomu čelí obvyklým tvrzením o krátkých dobách doplňování paliva – 3–4 minuty. To bylo demonstrováno na stanici CMB.TECH H2 během belgické akce, které jsem se zúčastnil. K tomu se dostanu o něco později, ale v nominální hodnotě to znamená, že byste v tomto autě byli schopni překonat delší vzdálenosti rychleji než jakýkoli současný elektromobil.
BMW iX5 Vodík: Normální, praktické luxusní SUV
BMW také výrazně neslevilo z vnitřního prostoru, aby se vešlo do hnacího ústrojí H2. To je případ Mirai, který má malý nákladový prostor a zadní sedadla, která nelze sklopit dopředu a prodloužit. Středem iX5 Hydrogen je zřejmý přenosový tunel, který byl přeměněn na umístění jedné z plynových nádrží H2. Díky tomu bude prostřední zadní sedadlo méně pohodlné než dvě vnější. Zavazadlový prostor vzadu se ale pohonným ústrojím tohoto vozu nezměnil. Stále můžete sklopit zadní sedadla a získat kapacitu očekávanou od BMW X5. Takže iX5 Hydrogen se opět cítí jako standardní SUV.
BMW iX5 Hydrogen je stejně praktické jako běžné SUV X5.
Tom Kirkpatrick/BMW AG
V zásadě to, co BMW vytvořilo v iX5 Hydrogen, je vozidlo, které se skvěle řídí, má výkon a plynulou dodávku jako BEV a jinak působí jako typická X5 s vynikající výbavou a komfortem. Má také podobnou zkušenost s tankováním jako u spalovacího motoru. Otazník nad iX5 Hydrogen tedy nemá nic společného s autem samotným. Je to koncept HFCEV obecně. Toto je debata, která může být stejně vzrušená jako očkování, imigrace a to, zda měla existovat poslední sezóna Game of Thrones.
BMW iX5 Vodík: Infrastruktura doplňování paliva
Na praktické úrovni právě teď dostupnost vodíkových čerpacích stanic způsobuje, že síť nabíjení elektromobilů vypadá všudypřítomná. V USA, mimo Kalifornii, jsou sotva nějaké stanice H2 a ještě méně těch, které v současnosti fungují. Zdá se, že Jižní Amerika má pouze jednu v Kolumbii a Spojené království má sedm stanic, přičemž v současné době jsou v provozu pouze tři nebo čtyři. V Evropě, Španělsko a Portugalsko nemají žádné a pouze Německo je rozumně vybaveno 93. Takže vidíte, proč je BMW iX5 Hydrogen zatím spíše pilotním vozovým parkem než produktem. Je to schůdná varianta vozidla pouze v některých omezených oblastech.
Existuje několik velkých plánů na zavedení vodíkových stanic po celé EU na podporu nákladní dopravy poháněné vodíkem. Z dlouhodobého hlediska se však životaschopnost vodíku točí kolem toho, zda se dokážeme dostat do bodu, kdy bude dostatek přebytku obnovitelné energie a připravená zásoba vody k její výrobě zeleným způsobem, s dostatečným objemem a levně. Většina vodíku se v současnosti vyrábí nezelenými prostředky parním reformováním metanu a je dražší než elektřina.
Tankování vodíku BMW iX5 H2.
Tom Kirkpatrick/BMW AG
Mezi zájemci o elektromobily je nyní všeobecně známo, že vodíkové pohony jsou podstatně méně účinné než baterie. Pokud nabíjíte BEV ze stejného zdroje elektřiny, ze kterého vyrábíte vodík pro HFCEV, budete potřebovat téměř třikrát tolik energie, abyste ušli stejnou vzdálenost. Vodík tedy začíná s velkou nevýhodou provozních nákladů.
Na tiskové konferenci BMW iX5 Hydrogen zazněl argument, že by to mohlo být zmírněno efektivnějším využíváním obnovitelných zdrojů energie po celém světě. Země, které mají více slunce a větru, mohou vyrábět více energie ze stejného množství solárních panelů a turbín než jiné, takže mohou vyrábět vodík pro export. To jim může umožnit přenést energii do zemí méně vybavených obnovitelnými zdroji energie. Údaje prezentované BMW vypadaly věrohodně, ale vše je prozatím pouze teorie.
Tankování vodíku je podobná zkušenost jako u fosilních paliv.
Tom Kirkpatrick/BMW AG
Za zmínku také stojí, že ačkoli existuje mnoho mýtů o životnosti baterií BEV, například že bude nutné je vyměnit po třech letech (nepravděpodobné, když většina má nyní osmiletou záruku), existuje pevná životnost pro nádrže H2. Toto bylo napsáno na palivovém portu auta, které jsem řídil, jako 2033. Poté bude potřeba vyměnit nádrže, což bude drahé. Jako každá technologie, i HFCEV mají své stinné a záporné stránky.
BMW iX5 Vodík: Chuť budoucnosti?
Takže BMW prokázalo, že H2 je budoucnost s iX5 Hydrogen? Pravděpodobně ne, ale posunulo to argument dál a alespoň ukázalo, že HFCEV může být pohodlný, vysoce výkonný a luxusní zážitek. Žádný předchozí HFCEV nebyl tak žádoucí. A co je nejdůležitější, ukazuje to, že volba mezi BEV a HFCEV není o autě samotném, ale o tom, kam se dostaneme s energetickou infrastrukturou, a to není zdaleka jisté. Pokud BEV většinou nabíjíte doma, je HFCEV méně pohodlné a pravděpodobně mnohem dražší na provoz. Ale pokud jezdíte na velmi dlouhé vzdálenosti a vodíková infrastruktura se objeví, jak doufají evangelisté H2, může pro to být místo. BMW iX5 Hydrogen mě přesvědčilo, že vozy H2 mohou být skvělé na řízení. Otázkou však zůstává životaschopnost vodíku pro osobní dopravu.
