Od svého založení v roce 1910 značka Alfa Romeo vynikla jako legenda motoristického sportu a zároveň symbol italského řemesla a elegance. Jedinečná směs základních linií, kvality proporcí a odvážného dynamického ducha dala vzniknout autům, která nemohou být vytvořena nikde jinde, nikým jiným. Tento jedinečný přístup k designu se stal celosvětovým paradigmatem italského stylu: zatímco jiní staví auta, Alfa Romeo je vytváří.
IKONA V ITALSKÉM STYLU
NEZAMĚNITELNÉ DĚDICTVÍ
NEZAMĚNITELNÉ DĚDICTVÍ
Výtvory Alfy Romeo vždy vyjadřovaly design, který je čistý, zásadní, bez nadbytečných detailů. Každé vozidlo navržené v průběhu staleté historie lze na první pohled rozpoznat díky několika výrazným rysům. „trilobe“ je pravděpodobně nejikoničtější frontou v automobilovém průmyslu. Boční strana každé Alfy Romeo je jasná linie, obohacená o tvarované proporce, které charakterizují její aerodynamickou eleganci. Zadní část je vždy svalnatá, aby bylo okamžitě vidět, kde se uvolňuje síla.
VÝZNAMNÁ KRÁSA
Stylové prvky Alfy Romeo jsou více než estetické rysy. Návrháři a inženýři pracují jako jedinečný tým, aby dosáhli nejlepšího řešení ve stylu a jízdní dynamice. Vnější povrch je vždy harmonický a zásadní: každá karoserie Alfy Romeo je tvarována na hmotě, aby odhalila téměř organickou sílu. Neústupná snaha o snížení hmotnosti zahrnuje také vnější design díky rozsáhlému použití ultralehkých materiálů. Každá linie, každý proporce je koncipována tak, aby bylo dosaženo vynikajícího aerodynamického výkonu a ideálního vyvážení hmotnosti.
PŘÍSTUP BEZ KOMPROMISŮ
PŘÍSTUP BEZ KOMPROMISŮ
Tvůrci designu Alfa Romeo jsou poháněni bezpříkladnou vášní pro výkon, dynamiku a kvalitu. I když každý nový projekt přináší novou výzvu, původní kreativní přístup zůstává nezměněn: Alfa Romeo vyvinula jedinečný způsob, jak pojmout vztah mezi vozem a jeho řidičem. Tato neustálá inovace, usilující o bod konvergence mezi stylem a výkonem, posouvá zaměření od produktu k lidské bytosti.
MÍŘÍ NA SRDCE ŘIDIČE
MÍŘÍ NA SRDCE ŘIDIČE
Řidič se za volantem každé Alfy Romeo vždy cítí v centru jedinečného pocitu: je nezbytnou součástí vozu a je jeho dokonalým dokončením. Design kokpitu je navržen s ohledem na řidiče, aby poskytoval nekompromisní požitek z jízdy. Palubní technologie je v souladu s okolím, fyzická rozhraní jsou jediným klíčem ke sportovnímu zážitku: každý příkaz je jasný a intuitivní a není zde místo pro vychytávky, které by mohly odvést pozornost řidiče.
UMĚNÍ VĚCI
Design Alfy Romeo je výsledkem hlubokého porozumění poslání vozu a řidičovy touhy po vynikajícím zážitku na palubě. Dědictví Alfy Romeo, její sportovní duch a vyspělé technologie inspirují k výběru vzácných a exkluzivních materiálů. Exkluzivní kůže a tkaniny, pravé dřevo a hliník v kontrastu s inovativními povrchy vytvářejí jedinečný hmatový efekt. Snaha o snížení hmotnosti zahrnuje také design interiéru: v nejnovějších kreacích Alfy Romeo je použití uhlíkových vláken volbou, nikoli ozdobou.
ZROZEN Z VIZE SNÍKŮ
ZROZEN Z VIZE SNÍKŮ
“Alfa Romeo je více než továrna na automobily: její vozy jsou více než pouhé stroje vyrobené konvenčním způsobem. Mezi mnoha automobilovými značkami Alfa Romeo používá jinou metodu. Je to druh posedlosti, nadšení. Je to způsob života, jiný přístup ke koncipování motorového vozidla“. Slova Orazio Saitta Puligy, vedoucího designu v letech 1946 až 1973, stále inspirují naši vizi. Společně s tvůrci Centro Stile Alfa Romeo pracovali pro značku napříč desetiletími největší italští designéři a legendární karosáři: Mario Boano, Marcello Gandini, Franco Scaglione, Ercole Spada, Pininfarina, Bertone, Giugiaro, Zagato, Touring Superleggera a mnoho, mnoho ostatní.
S více než stoletou historií za sebou Alfa Romeo prošla mezi vrcholy úspěchu a okamžiky blízko kolapsu. Alfa Romeo spatřila světlo světa v Miláně 24. června 1910. Alfa Romeo je i dnes stále synonymem půvabu, elegance, technologických inovací a vítězství v závodech, které z ní udělaly skutečnou legendu světového motorismu.
Alfa Romeo, dnes legenda, stejně jako tehdy, ovládá silnice, od nových modelů, jako je Stelvio, až po začátky legendární ALFA 24 k.
O této geniální automobilce již bylo napsáno, řečeno, vidět a slyšet vše. Pokusíme se však tuto dlouhou historii shrnout do rychlého přehledu jejích hlavních etap. Jinými slovy, zhuštění legendy.
Alfa Romeo: Začátek
Příběh začíná přesně 24. června 1910, kdy se skupina lombardských podnikatelů rozhodla pohltit ekonomickou krizí zachvácenou továrnu francouzské společnosti Darracq, aby dala život nové Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, jejíž zkratka je přesně ALFA.
Alfa by si toto jméno ponechala ještě několik let, než by přidala příjmení Romeo. První závod, který se stal historickou továrnou Alfy Romeo, se nacházel v Portellu, tehdy ještě na předměstí Milána. Právě zde designér Giuseppe Merosi vyvinul první historický model H.P. 24, vybavený motorem 4.0 o výkonu 42 koní, který dosahoval rychlosti 100 km/h.
Rychlost byla více než hodná povšimnutí a ve skutečnosti okamžitě ukázala, jak se sportovnost vtiskla do genetického kódu Alfy Romeo.
První světová válka, krize, příchod Romea
Italský trh nestačil pojmout nové vozy Alfa, takže původní plán byl přesun na zahraniční trh. Plán zahraniční expanze byl však v zárodku přerušen vypuknutím první světové války.
Mnoho konkurentů na trhu přeměnilo své továrny na válečnou výrobu. Továrna v Portellu však nebyla tak velká, aby si zajistila provize od armády, a tak se během několika let továrna dostala do krize.
Aby nedošlo k úplnému bankrotu, byla společnost v roce 1915 prodána Banca Italiana di Sconto a řízením byl pověřen Nicola Romeo, inženýr a majitel firmy s velkou provizí kulek pro armádu.
Obě společnosti se spojily a vyráběly munici, letecké motory a důlní zařízení (nezbytné pro zákopy). Pak se hromadily značné zisky. V roce 1918 Romeo převzal společnost od banky a tehdy se zrodila Alfa Romeo.
Dvacátá léta: Vittorio Jano a první závodní triumfy
Ve dvacátých letech minulého století si Alfa Romeo vybudovala svou slávu díky závodním úspěchům a debutovala v motoristických závodech s Alfou Romeo RL, kterou v roce 1920 řídil Ugo Sivocci; vyhrál s ním závod Targa Florio. Z pověrčivých důvodů měl řidič před závodem na voze namalován zelený čtyřlístek na bílém pozadí. Od té doby symbol známý jako odznak Quadrifoglio doprovází společnost při všech motoristických závodech.
V tom roce se novým technickým ředitelem Alfy stal Vittorio Jano, který přišel z Fiatu. Jeho prvním modelem byl P2 v roce 1924 s motorem 2.0 140 k. Díky ní vyhrála Alfa Romeo v roce 1925 s legendárním závodníkem Gastonem Brilli Perim historicky první mistrovství světa v motoristických závodech, World Manufacturers’ Championship.
V následujících letech přišly opakované úspěchy díky inovativnímu 6C 1500, který přinesl nová vítězství pro jezdce jako Antonio Ascari, Giuseppe Campari a sám Brilli-Peri.
Navzdory velkým úspěchům dosaženým během závodních let se Alfa Romeo brzy ocitla ve špatné dluhové situaci, což vedlo k odchodu Nicoly Romea v roce 1928 a převzetí akcií úvěrovými institucemi.
Třicátá léta, stát, Tazio Nuvolari a Enzo Ferrari
V roce 1933 se projevila velká hospodářská krize, kterou nevydržely ani věřitelské banky, a tak akcie převzal stát. Stát pokračoval v přímém řízení společnosti, ale finanční situace zůstala těžká, až téměř skončila. Benito Mussolini se však rozhodl Alfu Romeo zachránit tím, že ji začlenil do Istituto per la Ricostruzione Industriale (Institut pro průmyslovou rekonstrukci), AKA IRI a pověřil její řízení Ugo Gobbato.
Gobbato provedl hlubokou racionalizaci výroby, která snížila náklady a učinila společnost konkurenceschopnou na trhu. Inženýr Jano navrhl dva modely, které vedle Alfy Romeo 6C6C 1500 proslavily vozy Alfa po celém světě: Alfa Romeo 8C 2300 a Alfa Romeo 8C 2900, vozy mimořádného výkonu, luxusu, technologické vyspělosti a pozoruhodné estetické krásy.
Změnila se i závodní strategie. Alfa se již oficiálně neúčastnila závodů, ale předala celou konstrukci a vozy společnosti Scuderia Ferrari, založenou v roce 1929 Enzem Ferrarim za účelem nákupu vozů Alfa Romeo pro použití v závodech.
Ve 1930. letech XNUMX. století došlo k vzestupu Tazia Nuvolariho na úroveň, kterou lze bezpečně označit za legendární. Ten muž byl vítězný stroj; vyhrál všechno a všude!
Jeho velikost nabyla ještě větší hodnoty, když v roce 1935 za volantem Alfy Romeo P3 vyhrál závody, které všichni považovali za nemožné, proti suverénním německým Mercedesům a Auto Union. V roce 1937 se Alfa Romeo oficiálně vrátila k závodění a do roku 1939 najala Ferrari jako sportovního ředitele.
Padesátá léta, Formule 1950 a Giulietta
Pomalá a náročná rekonstrukce Itálie po zničení druhé světové války znamenala přechod Alfy Romeo od výroby sportovních vozů k sériově vyráběným vozům, zavedení montážní linky a opuštění ruční výroby.
V roce 1950 byla uvedena na trh Alfa Romeo 1900, levný sedan, který se snadno řídil, ale přesto fungoval skvěle. Jeho úspěch zvedl finanční bohatství Alfy a v roce 1952 společnost představila montážní linku v Portellu.
V té době se hlavním designérem stal Giuseppe Busso, který se do Alfy vrátil poté, co strávil nějaký čas u Ferrari. Busso navrhl mechaniku všech předních vozů na dalších třicet let, zejména legendární motor V6, který se vyráběl do roku 2005.
Tyto roky znamenaly návrat Alfy k závodním úspěchům ve velkém stylu. V roce 1950 se zrodilo Mistrovství světa Formule 1 a první dva šampionáty Formule 158 s Tipo XNUMX, lépe známým jako Alfetta pro svou kompaktní velikost, vozem navrženým před válkou a poté skrytým. Mistry za volanty se stali Nino Farina a Juan Manuel Fangio.
Italská ekonomika rychle rostla a trh potřeboval středně velký, ale skvělý model, který by zaujal ty, kteří se nespokojili se slavným Fiatem 1100. Tak se v roce 1955 zrodila limuzína Giulietta. S motorem 1.3 79 k bylo perfektní auto pro střední třídu!
Šedesátá léta, Arese a Giulia
V roce 1960 se prezidentem společnosti stal Giuseppe Luraghi. Přechod k hromadné výrobě, ke kterému došlo v předchozím desetiletí, rychle způsobil, že stárnoucí závod v Portellu nestačil. Vrcholový management Alfy Romeo se tedy rozhodl postavit novou továrnu na obrovském areálu Arese. Později se k ní připojila trať Balocco a od roku 1968 jižní továrna v Pomigliano d’Arco.
Alfa Romeo Giulia reprezentovala dekádu 1960. let; debutoval v roce 1962, provizorně smontován v Portellu, protože továrna v Arese ještě nebyla připravena. Jeho karoserie měla jedinečný tvar; s vynikající aerodynamickou účinností díky intenzivnímu vývoji větrného tunelu si zasloužil přezdívku „navržený větrem“.
Poháněno motory 1.6 a 1.3 měl obrovský komerční úspěch. V roce 1963 vytvořil Luraghi Autodeltu, v jejímž čele stál Carlo Chiti; původně nezávislá struktura se stala novým závodním oddělením společnosti.
Konečně Alfa Romeo Spider, přezdívaná Duetto, vynesla společnost na nejvyšší bod své slávy, a to díky úspěchu tohoto modelu v U.S.A. Absolvent s Dustinem Hoffmanem a Anne Bancroft.
1970. léta: Měnící se finanční bilance
Sedmdesátá léta byla pro Alfu Romeo velmi turbulentní. Sociální rozvraty kvůli akci odborů a Rudých brigád vedly ke zpožděním ve výrobě.
Navzdory tomu se Alfa Romeo odrazila a v roce 1971 byl po mnoha odkladech závod v Pomigliano d’Arco plně funkční; z jejích řad vzešla Alfa Romeo Alfasud. Byla to první Alfa Romeo s pohonem předních kol a první s motorem typu boxer, což přispělo k vynikajícím jízdním vlastnostem typickým pro Alfu. Design byl dílem Giorgetta Giugiara.
V roce 1972 přišla ze závodu v Arese Alfetta, dědic Giulie. Vůz s fantastickými jízdními vlastnostmi díky uspořádání transaxle (motor vpředu a vzadu uložená převodovka a spojka) a vynikající sportovní odpružení.
Navzdory dobrým prodejům byla Alfetta finančním krveprolitím, protože její výroba stála třikrát tolik než vydělávání peněz. Politické vměšování se navíc stávalo stále silnějším a v roce 1974 Luraghi odešel.
1980. léta: Fiat přichází
Po ztrátě Luraghiho to šlo rychle z kopce. V roce 1983 byl Alfasud nahrazen Alfa Romeo Tipo 33, která zdědila její mechaniku, ale měla modernější řadu. Auto mělo dobrý komerční úspěch, ale finanční situace společnosti byla vážně ohrožena.
V roce 1983 byl navíc uveden na trh model, který někteří považují za nejhorší model v historii Alfy Romeo, Alfa Romeo Arna, který je výsledkem nešťastného společného podniku s Nissanem.
V závodech to šlo dobře a Alfa Romeo GTV6 sklízela pokračující úspěchy. Ale ve formuli 1 oficiální návrat s vlastním vozem ničeho nedosáhl. V každém případě byly dny Alfy Romeo jako státního podniku poznamenány a prodej byl nevyhnutelný. Počáteční zájem ze strany Fordu byl, ale politický svět kompaktně prosazoval návrh Fiatu. V roce 1986 tedy Alfa přešla do skupiny se sídlem v Turíně.
Fiat provedl v prvních letech po převzetí rozsáhlou restrukturalizaci, aby snížil ztráty a dluhy. Závod v Arese byl postupně zmenšován až do svého uzavření v roce 2005.
Průmyslová spolupráce skupiny Fiat vedla k rozsáhlému sdílení mechaniky mezi turínskou značkou a Alfou. To vedlo k pěkně anonymním modelkám a postupně odcizilo tradiční klientelu. Zejména Alfa Romeo 155.
Štěstí Alfy bylo pozvednuto v roce 1997 uvedením Alfy Romeo 156 na trh, především díky jeho jedinečnému designu Waltera de Silvy. U tohoto modelu debutovala poloautomatická převodovka Selespeed striktně sportovního původu a první diesel na světě se systémem Common Rail.
Alfa Romeo Today: Relaunch s Giuliettou, 4c a Giulií
Alfa Romeo 156 a menší Alfa Romeo 147 měly velký prodejní úspěch, první vyrobila 680,000 650,000 kusů a druhá 156 159. Ale po Alfě Romeo 2004 přišla v roce XNUMX Alfa Romeo XNUMX, která i přes Giugiarovu poutavou konstrukci exteriéru zaostala.
Nadměrná hmotnost a široká konkurence ze strany Němců se zastavila na zhruba 250,000 2010 vyrobených kusů. Opravdová generační obměna přišla s třetím modelem Giulietta, uvedeným na trh v roce 4, který přinesl boom prodejů i v zámoří. Po sportovní stránce došlo k novému oživení s modelem 2003c v roce 2015 a Giulia Quadrifoglio v roce XNUMX. Modely, které vyšly v posledních letech, stále více uspokojovaly mezeru na trhu, do které zapadají z hlediska mechaniky a odolnosti.
Suv a Alfa Romeo zítřka, Stelvio, Tonale a G.T.A.
Alfa Romeo vstoupila do nové éry s modelem Stelvio, který byl uveden na trh v roce 2017. Tento model vycházel ze stejné platformy pohonu zadních (nebo všech kol) jako Giulia, tzv. Giorgio.
Stelvio mělo skvělý sportovní, italský design, který byl věrný charakteru značky, ale také moderní a dynamický. Stelvio jezdí jako (Alfa) sedan a má také prostor a pohodlí jako S.U.V.
Stelvio mělo dobré počáteční úspěchy, pak trpělo konkurencí z rozmanitějších řad a obecnými problémy, které Fiat Chrysler Automobiles zaznamenal po smrti Sergia Marchionna.
Alfa Romeo mezitím stihla představit prototyp modelu střední třídy (segment C), který měl za cíl převzít štafetu Giulietty, která skončila svou kariéru a táhla prodeje značky. Další S.U.V., samozřejmě, protože současný vkus veřejnosti po celém světě se přikláněl k tomuto typu těla.
V roce 2019 pak Alfa Romeo Tonale ohromila ženevský autosalon, další vynikající příklad vytříbeného designu. Výroba vozu začala v roce 2022 a měla být uvedena na trh v roce 2023.
Bez ohledu na výzvu se Alfa Romeo vždy vrátila ještě silnější. To je důvod, proč dodnes zůstává automobilka ve světě luxusních vozů pojmem! Ať se tedy v budoucnu stane cokoliv, s jistotou víme, že uvidíme mistrovská díla Alfy Romeo, která připomenou slávu starých časů a zanechají nás v úžasu!
